La explicación detallada de las reglas de las nuevas sprint de F1

Después de que la Fórmula 1 aprobara los planes para modificar el formato al sprint, los equipos estudiarán la normativa para asegurarse de que están listos para la batalla que representa. Aunque la FIA ha anunciado las líneas generales sobre cómo será el nuevo fin de semana, con una clasificación adicional el sábado, es la publicación formal del reglamento deportivo la que nos ha ofrecido una idea adecuada de las complicaciones y particularidades que podemos esperar.

He aquí un repaso de los aspectos más importantes antes de la primera vez del Gran Circo con este formato.

La clasificación al sprint de la F1 es una clasificación a una sola vuelta

El cambio para hacer que los sábados de los fines de semana al sprint sean totalmente independientes ha sido provocado por el deseo de hacer que la acción de esa mañana tenga una clasificación en lugar de unos entrenamientos libres bastante inútiles. La Fórmula 1 ha estado haciendo malabarismos sobre la mejor manera de trabajar en una sesión de clasificación, debido a los juegos de neumáticos disponibles y a la preocupación por el kilometraje a fondo en las unidades de potencia.

La solución preferida ha sido un formato comprimido de clasificación Q1, Q2 y Q3 con tres rondas de 12, 10 y 8 minutos [en comparación con los 18, 15 y 12 habituales]. Aunque a primera vista parece ser una versión con más intensidad de lo que tenemos ahora, son las reglas de las gomas lo que lo convertirá en algo diferente, y lo más importante lo especifica la normativa, donde los pilotos solo pueden utilizar un único "juego nuevo".

Eso se traduce en que no tendrán la oportunidad, como es evidente, de hacer su mejor giro con unas ruedas usadas. A pesar de que las rondas son lo suficientemente largas como para que los monoplazas puedan hacer más de un intento, el hecho de que el rendimiento de los neumáticos llegue al principio significa que solo habrá una vuelta para conseguir el pase.

El parc fermé en la F1 sigue siendo tan estricto como siempre en los sprint

Aunque los sábados de los fines de semana al sprint son ahora completamente independientes en términos de que no tienen ningún impacto en la parrilla del domingo, eso no significa que los equipos y pilotos estén totalmente libres. En un intento por reducir los costes, la Fórmula 1 lleva muchos años aplicando la regla del parc fermé, de modo que los reglajes están prácticamente bloqueados desde la clasificación hasta la carrera.

Eso seguirá en vigor también con el nuevo formato, donde las suspensiones y componentes se congelarán en cuanto el monoplaza abandone el pitlane tras la clasificación del viernes. Los cambios en el reglamento establecen explícitamente que cualquier modificación realizada en los reglajes antes del inicio de la carrera al sprint significará que el coche deberá salir desde la parte trasera de la parrilla, tanto en la carrera del sábado como en la prueba principal del domingo.

Los cambios de pilotos pueden producirse después de la clasificación del viernes de F1

La Fórmula 1 siempre se ha regido por la norma de que los pilotos solo pueden tomar parte en un gran premio si se han clasificado [o al menos han marcado un tiempo representativo en los entrenamientos libres]. Esa es la razón por la que los pilotos reserva, a menudo, se van a casa los sábados por la noche, porque una vez que la clasificación haya terminado, no hay ninguna posibilidad de que se les llame para sustituir al titular, aunque el equipo quiera.

El nuevo formato de fin de semana al sprint abre un ligero cambio en el escenario, pero debido a lo temprano que es la clasificación, el viernes, los pilotos se enfrentan a un reto. En caso de que alguien no pueda continuar antes de la jornada al sprint, su suplente podrá ponerse a los mandos para competir, aunque el domingo deberá empezar desde la parte trasera.

El reglamento expone: "Se podrá realizar un cambio de pilotos en cualquier momento antes del inicio de la carrera al sprint en cada competición en la que esté programada, o en cualquier instante antes del comienzo de los entrenamientos clasificatorios antes del inicio de la clasificación en cada fin de semana en el que no esté programado un formato al sprint, siempre que cualquier cambio propuesto después del final de las verificaciones iniciales reciba el consentimiento de los comisarios. Los cambios adicionales por razones de fuerza mayor se considerarán por separado".

No es imposible, por lo tanto, que un piloto se clasifique el viernes, se encuentre mal y se pierda el sábado, sea sustituido por el reserva para el sprint, y regrese para ocupar su sitio en la cita principal del domingo en el gran premio.

La resaca de las sanciones: ¿cuándo se aplican en la F1 al sprint?

Una de las razones que impulsaron a la Fórmula 1 a hacer del sábado una carrera completamente independiente fue animar a los pilotos a esforzarse más en la carrera al sprint sin miedo a perder puestos en la parrilla, pero si bien es cierto que los pilotos tendrán menos inconvenientes en arriesgarse, no saldrán impunes si cometen actos imprudentes.

La normativa deja claro que, aunque el resultado de la carrera al sprint no decidirá el resultado de la parrilla el domingo, cualquier penalización que se acumule contará. Eso se traduce en que las infracciones como provocar una colisión en la sprint podría provocar una penalización en la parrilla de la carrera.

El artículo 37.4 del reglamento deportivo establece que: "Cualquiera de esas penalizaciones de posición en parrilla se cumplirá en la carrera, a menos que la infracción de conducción se haya producido en la sesión de clasificación del día al sprint, en cuyo caso dicha sanción se aplicará en la parrilla de la sesión al sprint".

La FIA deja la puerta abierta a ajustes de emergencia en las carreras sprint

Aunque la modificación del formato de los fines de semana al sprint ha sido objeto de un intenso debate entre las escuderías y los jefes de la Fórmula 1 para tratar de garantizar que no haya consecuencias imprevistas, no se puede descartar que se haya pasado algo por alto.

Los cambios en el nuevo formato están recogidos en el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, y el proceso para hacer ajustes puede ser bastante largo si se descubre que algo no está del todo bien. Incluso las modificaciones menores necesitan la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1, y después la ratificación del Consejo Mundial del Motor de la FIA.

La federación internacional es muy consciente de ello, por lo que ha dejado la puerta abierta a permitirse hacer cambios de emergencia en un fin de semana de carrera concreto sin pasar por el proceso tradicional. Hasta el 1 de agosto, se ha dado el lujo a sí misma de hacer ajustes temporales en las reglas a las penalizaciones de los pilotos, el formato del fin de semana, las normas del parc fermé y la formación de la parrilla si se considera necesario.

Sin embargo, eso solo puede hacerse con el acuerdo de la FIA, el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y ocho de los diez equipos. Además, establece que tales cambios deben abordar "problemas imprevistos" de las nuevas normas, deben garantizar equidad deportiva y solo puede aplicarse al evento individual durante el cual surgieron los problemas.

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