Cómo los equipos adaptaron sus coches de F1 a las exigencias de Spa

Varios equipos de la parrilla disponen de nuevas especificaciones en los alerones delanteros y traseros en el Gran Premio de Bélgica 2024 de Fórmula 1, en su búsqueda de formas de superar los desafíos que plantea el circuito de Spa-Francorchamps. Los cambios tienen como objetivo eliminar algo de resistencia de los monoplazas, en comparación a lo habitual, en un intento de reducir la carga, que es inútil hasta ciertos puntos de la pista.

Sin embargo, las escuderías no pueden ser tan extremas, ya que deben tener en cuenta las exigencias del revirado segundo sector. Las modificaciones en el alerón delantero consisten en el recorte de los elementos superiores en su borde de fuga para acomodar y equilibrar las configuraciones en la parte trasera del coche.

En especial, Ferrari señaló en el documento de presentación de su monoplaza que tiene varias opciones a su disposición para poder tomar una mejor decisión tras sus pruebas del viernes.

Los cambios realizados en la parte trasera del monoplaza son siempre más evidentes, ya que los equipos reducen el tamaño de los elementos que se permiten dentro de esa región. También intentan adaptar algunos de los aspectos más intrincados del diseño del alerón para reducir la carga y la resistencia aerodinámica.

A eso hay que sumar el alerón trasero a la hora de elegir las especificaciones, ya que muchos optan por introducir variantes más descargadas. Algunos seleccionarán algo del conjunto de piezas que ya tuvieron esta campaña y que ofrecen la mejor interacción con sus opciones de alerón trasero.

El nuevo diseño del ala de Ferrari recuerda en muchos aspectos al utilizado en Spa-Francorchamps la pasada temporada [abajo], con un mainplane y un alerón superior similares para encontrar el nivel adecuado de carga aerodinámica. La muesca semicircular del borde de fuga también vuelve a ser la misma.

No obstante, de forma comparativa, podemos ver cómo Ferrari cambió su filosofía de diseño en lo que respecta a la conexión de la sección de la punta con el endplate. El montaje interior enrollado del pasado año rara vez apareció, mientras que su solución en otros alerones de nivel de carga aerodinámica de esta temporada [ver imagen principal] sigue los pasos de sus rivales, con el borde inferior de la sección de la punta expuesto al flujo de aire.

La nueva especificación del alerón trasero de McLaren también sigue una tendencia similar, ya que presenta la muesca semicircular en el centro del borde de salida del alerón superior. Sin embargo, esta temporada ya utilizaron una de diferente tamaño en función del alerón.

Lo mismo ocurre con la sección de la punta, ya que la escudería modificó su ángulo de ataque y su forma a lo largo de toda su gama de opciones para que funcione de manera eficaz con el ala superior y el recorte del endplate del extremo.

McLaren MCL38 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL38 diffuser

Photo by: Giorgio Piola

Además, cuenta con un nuevo alerón de viga de un solo elemento y que está más descargado en la sección exterior que las especificaciones que utilizaron hasta el momento. Eso no solo funcionará en combinación con los nuevos elementos del ala posterior para ofrecer el nivel requerido de carga y resistencia, sino que también se combina con algunos cambios en los conductos de freno.

Además, también se eliminó el perfil que normalmente está en la sección inferior de la cara exterior del endplate, lo que altera aún más el comportamiento del flujo de aire en esa zona.

RB F1 Team VCARB 01 technical detail

Photo by: Jake Boxall-Legge

RB F1 Team VCARB 01 technical detail

Photo by: Jake Boxall-Legge

Quizá el diseño más extremo del alerón trasero y del ala de viga del Gran Premio de Bélgica 2024 de Fórmula 1 proceda del Visa CashApp RB, ya que el VCARB01 posee con una solución que se parece más a lo que se prepara para Monza. La disposición aplanada del perfil principal del alerón posterior se combina con un ala superior similar que presenta un ángulo de ataque bajo y un borde de salida arqueado, mientras que el recorte superior del endplate trasero también es significativamente mayor.

El alerón está dispuesto en una configuración biplano, pero también es mucho más plano en comparación con otras opciones de configuración.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!