McLaren F1 y Mercedes muestran sus versiones de baja carga en Spa

Los equipos introdujeron algunas mejoras específicas para el Gran Premio de Bélgica 2024 de Fórmula 1, como McLaren y Mercedes con sus nuevos alerones delanteros y traseros para Spa-Francorchamps. Las dos escuderías continúan en su intento de acercarse a Red Bull en la clasificación de constructores, por lo que tratan de aumentar su rendimiento en un trazado de alta velocidad.

Los de Brackley acortaron la longitud del perfil de los elementos superiores de su ala delantera para reducir la resistencia aerodinámica total, y lo equilibran con un alerón posterior menos profundo. Ese elemento mantiene los bordes separados que se utilizaron a lo largo del año para tener más control sobre las estructuras de flujo que se producen en los extremos, pero con un ángulo de fijación mucho menor para reducir el área frontal y, por tanto, la resistencia aerodinámica.

Otros cambios tienen que ver con el alerón de viga. Aunque la documentación técnica que se suministró antes de la FP1 sugirió que se trataba de un solo elemento, y el equipo también estuvo con una versión que conservaba la parte inferior de su alerón de viga de dos componentes, y modificaron el elemento superior por una versión de bajo camber.

Mercedes también introdujo un nuevo alerón de borde de suelo que, según el propio conjunto, creará una menor presión en la región de las vallas del suelo para extraer más carga aerodinámica, mientras que el Halo ya no contaba con su habitual winglet en la parte superior del carenado. Colocaron unas pequeñas piezas que simulan unos mechones para evaluar los patrones generales de flujo sin el alerón habitual.

Los germanos cuentan con un nuevo difusor para mejor la aceleración del flujo, lo que debería traducirse en un aumento de la carga, mientras que en McLaren decidieron añadir un alerón de baja carga, que tiene un perfil principal más cuadrado con mucho menos camber para reducir la resistencia. Al igual que sus rivales, ese alerón conserva los endplates separados para mantener los principales efectos de flujo que se desprenden del monoplaza.

Debajo hay un alerón de viga de un solo elemento, que puede equilibrarse con el ala superior para mejorar el efecto del DRS en las rectas. La gran zona para pulsar el botón en la recta de Kemmel se acortó 75 metros, con lo que se prioriza la eficiencia, además de que se implementaron actualizaciones en los conductos de freno para las exigencias de Spa-Francorchamps, con una reducción del camber y el ángulo de ataque para garantizar que el MCL38 siga yendo rápido.

Los equipos suelen referirse a trazados como este en Bélgica como circuitos de 'alta isocronía', en referencia a la relación de lift/drag. Cuando la relación es alta, la atención se centra mucho más en generar carga aerodinámica de forma eficiente y en intentar de reducir la resistencia de forma significativa, por lo tanto, el rendimiento de la carga aerodinámica del suelo es de mayor importancia.

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