Por qué Red Bull F1 cree que su coche es sólo "medianamente bueno"

El RB19 de Red Bull ya está batiendo récords y parece que pasará a los libros de historia como uno de los coches de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos.

De hecho, siempre y cuando Max Verstappen y Sergio Pérez no se vean afectados por una dosis de mala suerte en la segunda mitad de la temporada, podría convertirse en el primer monoplaza de la historia de la categoría de la historia en ganar todas las carreras de un año.

Pero mientras que el RB19 está dejando al resto muy atrás, la propia percepción que tiene  Red Bull del coche es sorprendentemente diferente.

Para los austriacos, el RB19 no es un coche que destaque por su espectacularidad. Es simplemente un Fórmula 1 'decente' en todas las áreas.

Como el director técnico de Red Bull, Pierre Wache, dijo a Motorsport.com: "Es medianamente bueno en todo, lo que hace que sea un buen coche".

"No es muy bueno en un aspecto concreto. Pensamos que es bueno porque somos más rápidos que otros, pero fundamentalmente diría que no hemos hecho un trabajo fantástico. Hicimos un buen trabajo a secas".

"Me sorprendieron más los demás, que no hicieron un trabajo tan bueno, diría yo. Por eso nuestras expectativas eran diferentes a principios de año".

"No quiero ser modesto ni nada de eso, pero cuando ves que algunos equipos son capaces en tres carreras de ganar un segundo por vuelta, significa que si pone todo en su sitio, estará bien. No requiere dos años de desarrollo".

La predicción de Red Bull para la F1 2023 era mucho más pesimista

Aunque Red Bull terminó la temporada 2022 en buena forma, ganando 10 de las últimas 11 carreras del mundial, la escudería temía este año verse arrastrada de nuevo al pelotón.

Creía que la combinación de un cambio en el reglamento del suelo, el hecho de que Mercedes se pusiera las pilas con el concepto 'sin pontones' y que Ferrari se centrara el año pasado pronto en su coche de 2023, dejarían una lucha por el título a tres bandas.

Ser imparable y ganar todas las carreras disputadas hasta ahora no era, desde luego, algo en lo que estuvieran pensando.

"No lo habíamos previsto", explicó Wache. "Preveíamos que podríamos estar en medio de la lucha por la victoria con dos equipos, Mercedes y Ferrari”.

"Pensamos que nuestra ventaja al final del año pasado no era lo suficientemente grande. Y el cambio de reglamento en el suelo, subiendo el borde, traería de vuelta a esos equipos".

"Luego con la pérdida de rendimiento que pensábamos que teníamos durante el invierno, especialmente después de octubre con la reducción de tiempo en el túnel de viento que tuvimos, sería difícil lograr el éxito. Así que sí, fue una sorpresa al principio de la temporada".

Un mejor compromiso

El nivel de dominio de Red Bull este año ha provocado que tanto rivales como espectadores busquen respuestas sobre qué es lo que el equipo ha hecho tan bien con el RB19.

Y, a medida que pasa el tiempo, parece haber cada vez más consenso en que no hay ningún súperelemento que destaque. De hecho, el RB19 es, como ha dicho Wache, "medio bueno" en todos los aspectos.

Parece que se trata más bien de cómo funciona todo el conjunto del coche de forma general: la aerodinámica (tanto la carga aerodinámica como la resistencia al avance), la conducción, el manejo, la suspensión y la puesta a punto.

Algunos han señalado la ventaja histórica de Red Bull en la dinámica del vehículo como una ayuda en este momento, pero Wache no está totalmente convencido de ello.

Por el contrario, cree que la realidad es que el RB19 destaca porque los compromisos necesarios para hacer rápidos a los actuales coches con efecto suelo son menores en su monoplaza que los que afrontan otros.

"No creo que entendamos más que otros, creo que es más bien que tenemos un compromiso quizá mejor que otros", dijo. "Creo que todo el mundo entiende más o menos la influencia del agarre mecánico empieza a ser mayor que en el pasado, y la rigidez tiene un gran papel en eso".

"La relación entre las características aerodinámicas y la forma de pilotar el coche es mayor que antes. Además, el reglamento eliminó algunos amortiguadores [inerters] que eran muy útiles, y lo serían aún más con este tipo de coche, pero ya no tenemos".

"Creo que la forma en que hemos desarrollado el coche nos ha dado un mejor compromiso. Pero no es porque lo entendamos mejor".

Penalización en el túnel de viento, ¿ha afectado mucho a Red Bull F1?

Lo que ha sido especialmente impresionante sobre la ventaja de Red Bull este año es que se ha mantenido a pesar de que la escudería se enfrenta a la desventaja de las restricciones de asignación de pruebas aerodinámicas.

Una combinación de liderar el campeonato de constructores, más una reducción extra por su incumplimiento del límite de costes de 2021, significa que Red Bull ha tenido que trabajar en desarrollos para el RB19 de una manera mucho más limitada de lo que les gustaría.

Actualmente obtiene el 63% de las cifras de referencia actuales, frente al 75% de Mercedes y el 80% de Aston Martin. McLaren, al no haber conseguido muchos puntos antes del cambio del 30 de junio, obtiene el 95%.

Aunque está claro que no tener tantas tandas de túnel de viento como sus rivales tiene sus desventajas, Wache también sugiere algo interesante: que ser conscientes del déficit ha obligado al equipo a ser más agudo y táctico en su enfoque.

"En nuestra situación, la verdad es que es una desventaja", explica. "Pero es una ventaja presionar al equipo para asegurarte de que no exploras cosas inútiles".

"Hay que revisar la eficacia de lo que se mira, mientras que antes no se revisaba tanto".

"Nos ayuda también a tener hambre, porque en el equipo y sobre todo en el equipo técnico, no entendemos que nos pongan este tipo de sanciones, porque hemos hecho un buen trabajo".

"Ellos se lo toman como un ataque personal, así que harán un trabajo aún mejor, y la motivación es aún mayor. Creo que eso tiene alguna ventaja".

Los puntos débiles del coche Red Bull RB19 de la F1 2023

Aunque el RB19 ha ganado todas las carreras en lo que va de temporada, las cosas no han sido tan fáciles como ha parecido, y está claro que el desafío de sus rivales sigue siendo fuerte.

Red Bull no se queda de brazos cruzados y espera que los buenos tiempos se prolonguen, ya que dice que hay puntos débiles que deben abordarse para que el éxito siga llegando.

A la pregunta de si había problemas con el coche que le quitaran el sueño, Wache respondió: "¡Todo me quita el sueño! Creo que el equipo está bien porque seguimos siendo realistas. Con los demás equipos no se da nada por sentado".

"Creo que en el caso de la alta carga aerodinámica, y especialmente de la carga aerodinámica muy alta como en Budapest y Mónaco, creo que es donde aparecen nuestras debilidades. También en clasificación, y en baja velocidad".

"Creo que algunos equipos tienen un mejor compromiso que nosotros ahí, y eso es algo en lo que tenemos que mejorar más".

Y es esa actitud sobre el terreno la que hace que Wache se muestre escéptico a la hora de definir al RB19 como uno de los mejores coches de Fórmula 1 de todos los tiempos, incluso si se convierte estadísticamente en el más exitoso.

"No lo creo", dijo sobre si será uno de los mejores diseños de la historia del Gran Circo. "Quizá nos demos cuenta el año que viene, porque espero que el coche del próximo curso sea mejor que este en términos absolutos".

"El éxito del monoplaza es grande, pero creo que es una combinación de coche y piloto. Además, es todo el trabajo duro realizado desde 2014, en la reconstrucción del equipo, las nuevas personas que vienen, la nueva organización y todo junto, lo que tenemos ahora. No ha llegado en un instante, ni por casualidad".