El resurgir del genio tras la recuperación 'milagrosa' de Mclaren F1

Aunque tendrán que confirmarlo en las siguientes carreras después de dos circuitos muy favorables (el Red Bull Ring y Silverstone), McLaren ha sorprendido a todo por cómo ha encontrado el ritmo para no solo luchar en el grupo perseguidor, sino, como se vio en el GP de Gran Bretaña, llegar en algún momento a ser la principal alternativa a Red Bull.

Y mientras algunos señalan los nuevos neumáticos que se estrenaron el pasado fin de semana como principal causa de la recuperación, y muchos otros directamente aseguran que son rápidos porque copiaron a Red Bull, desde McLaren se defienden señalando otro aspecto.

El director de McLaren, Andrea Stella, analizando por qué han mejorado tanto, declaró: "La clave es comprender que hay conceptos que te permiten desarrollar más rápido y durante más tiempo. Y ahí es donde hay que contar con las personas correctas en el lugar indicado. Me gustaría mencionar un nombre, Peter Prodromou, que dirige el desarrollo aerodinámico en McLaren. Está haciendo un trabajo excepcional en términos de establecer la dirección conceptual, pero también de haber organizado e inspirado a todo el grupo aerodinámico".

Prodromou, británico de origen griego, llegó a McLaren en 2014, tras haber sido la mano derecha, el aventajado aprendiz, de Adrian Newey, no solo en los años dorados de Red Bull sino también en la propia McLaren a finales de los años 90 y principios de los 2000. De hecho, Prodromou estuvo en McLaren por primera vez desde 1991 a 2006, en una amplia etapa en la que el equipo ganó cinco mundiales entre pilotos y constructores.

(Antes de seguir leyendo, mira esta galería de los coches más victoriosos de la historia de McLaren)

Este monoplaza compitió desde la temporada 1973 hasta la 1978, nada menos que seis años.

Solo compitió en la temporada 1988, ganando 15 de las 16 carreras que disputó. Es el coche con mayor tasa de victorias en la Fórmula 1, pero al disputar solo un año, el M23 le supera por solo un triunfo.

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1984

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1989

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2005

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1998

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1991

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2007

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1999

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2000

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2012

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1985

Este monoplaza compitió solo en la temporada 1990

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2008

Este monoplaza compitió solo en la temporada 2011

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En Red Bull, por cierto, le sustituyó al lado de Newey el ahora alabado Dan Fallows, que está haciendo brillar a Aston Martin. Pero Prodromou no logró geniales resultados con McLaren, y las temporadas lastimosas del motor Honda a menudo McLaren las acompañó de chasis poco competitivos, pese a la fama (justificada) que precedía al genio y pese a contar en sus filas con Fernando Alonso.

Llegado a la Fórmula 1 como un joven ingeniero recién graduado en 1991, cuando fue un reputado técnico la alargada sombra de Newey nunca permitió a Prodromou llevarse los honores que merecía, y pese a que volvió a McLaren con la clara ambición de volver a hacer un coche campeón, realmente nunca ha estado cerca de hacerlo al frente del departamento aerodinámico.

En los últimos tiempos, McLaren tenía una estructura formada por tres personas en la responsabilidad sobre el coche: Tim Goss, Matt Morris y Peter Prodromou. Luego, Goss y Morris abandonaron el equipo, y el nuevo director técnico pasó a ser James Key. Sin embargo, se llevó a cabo una reestructuración durante el pasado invierno tras la marcha de Andreas Seidl rumbo a Audi (de momento Sauber), que llevó a Andreas Seidl a ser el nuevo director.

También ya sin Key, McLaren tiene otros tres directores técnicos juntos con Peter Prodromou (jefe de aerodinámica), el ex de Ferrari David Sánchez (que es director de diseño y rendimiento del coche) y Neil Houldey (jefe de ingeniería), pero como defiende Stella, el líder es un Prodromou que encuentra consuelo y reconocimiento tras años en los que todos, seguramente también él, esperaban más.

Quizás 2023 sea tarde pero... ¿será 2024 realmente el año de volver a tener a McLaren luchando por todo?