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Todo sobre el equipo Andretti F1: pilotos, cuándo llegarán y más

El equipo Andretti está preparado para ingresar en la Fórmula 1 en los próximo años, y aquí te indicamos cuándo podría ser, con qué pilotos y sus méritos.

Michael Andretti en la parrilla

¿Qué significan las noticias de Andretti para la Fórmula 1?

Tras un proceso de siete meses de dudas y rumores, Andretti recibió luz verde por parte de la FIA para entrar en la Fórmula 1. De ese modo, de las siete escuderías que presentaron su candidatura, la estadounidense es la única que fue aceptada por el organismo rector. Tras una minuciosa investigación de su proyecto, la federación internacional está convencida de que el equipo norteamericano dispone de los recursos financieros y técnicos necesarios para competir en el Gran Circo a largo plazo.

Sin embargo, ahí no acaba la historia. Tras el visto bueno de la FIA, Andretti necesita ahora llegar a un acuerdo con la FOM, titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y propiedad de Liberty Media, para poder llegar a la parrilla. Eso está resultando ser un obstáculo mucho mayor que superar al inicio, puesto que ese organismo también debe velar por los intereses de los diez conjuntos actuales, muchos de los cuales se oponen a que Andretti se incorpore bajo las condiciones actuales.

¿Qué sucede con la FOM y Andretti en la Fórmula 1?:

Si los estadounidenses se unieran como el undécimo equipo, significaría que la bolsa de premios que se divide entre todos, con más de mil millones de dólares, tendría que ser compartida una parte más y, por lo tanto, las escuderías actuales verían reducida su parte del pastel.

El Pacto de la Concordia de la Fórmula 1, el contrato comercial a tres bandas bajo el que operan la FIA, la propia Fórmula 1 y sus equipos, impuso una tasa antidilución de 200 millones de dólares, una cantidad que un nuevo participante tendría que pagar por adelantado para unirse a la parrilla. Ese dinero se distribuiría entre los equipos existentes para compensar su pérdida de ingresos al tener que compartirlos con otra parte.

No obstante, la mayoría de los equipos consideran que esa cuota es demasiado baja. Se concibió durante un periodo en el que muchos equipos sufrían por mantenerse a flote, mientras que el auge de popularidad de la categoría y la imposición de un límite de costes han hecho que ahora sus valores se disparen.

Por ello, los conjuntos quieren que esta cifra se triplique como mínimo, no solo para compensar los ingresos que deberían compartir con Andretti, sino también para proteger su valor global. Algunos como Williams o Haas creen que deberían ser recompensados por haber capeado el temporal financiero tras la pandemia de la COVID-19, con sus respectivos propietarios aportando muchos millones para mantener las estructuras.

Naturalmente, el propietario del equipo, Michael Andretti, hijo del campeón de Fórmula 1 de 1978, Mario, y propietario de Andretti Autosport IndyCar, no está de acuerdo con ese razonamiento. El estadounidense confía en que, mediante el aumento del patrocinio y el gasto en marketing de su socio, Cadillac, su escudería conseguirá ingresos adicionales hasta el punto de que los ya existentes no perderán ingresos, y ahora depende de Andretti y de la marca de General Motors convencer a la FOM de que hará crecer el pastel en lugar de cortarlo en más trozos.

Como la Fórmula 1 deseosa de atraer a más empresas para que construyan sus propias unidades de potencia, queda por ver si General Motors y Cadillac tratarán el Gran Circo como algo más que un mero ejercicio de marca. Andretti tenía un acuerdo provisional con Renault para suministrar motores, algo que ya expiró, pero que podría volver a reanudarse.

El acuerdo de Andretti con Cadillac en la Fórmula 1:

¿Cuándo podría unirse Andretti a la parrilla de F1?

Si Andretti recibiera, contra todo pronóstico, luz verde para ser el undécimo equipo de Fórmula 1, su llegada a la parrilla estaría en el aire. En un discurso pronunciado durante el pasado Gran Premio de Estados Unidos, Michael Andretti expresó su preferencia estrenarse en en 2025, tras haber construido un monoplaza con especificaciones para 2023 que probarán en el túnel de viento.

No obstante, dado que los norteamericanos y sus patrocinadores están dispuestos a apostar por una identidad totalmente local, el tiempo necesario para establecer las instalaciones en Estados Unidos podría hacer que 2026 fuera la opción más lógica. También hay que tener en cuenta un importante cambio reglamentario que entrará esa temporada, puesto que los tanto los coches como las unidades de potencia se modificarán radicalmente.

Sin embargo, el último equipo nuevo que llegó parrilla, sus compatriotas de Haas, debutaron en 2016, doce meses antes del histórico cambio a monoplazas muy diferentes, y un año para aclimatarse a los grandes premios y perfeccionar la eficiencia operativa tiene sus claros beneficios.

¿Qué pilotos podría tener Andretti en la Fórmula 1?

Michael Andretti no ha ocultado su deseo de tener al menos a un estadounidense en su alineación, y puso en la mira a su actual piloto de IndyCar, Colton Herta. El californiano hizo historia al ser ganador más joven de una carrera del campeonato a los 18 años, y desde entonces ha ganado seis citas más y ha sido uno de los favoritos habituales, aunque Andretti ha tenido muchos problemas para alcanzar el nivel de otros conjuntos como Penske, Ganassi o McLaren en las últimas temporadas.

Eso tan solo le permitió al piloto norteamericano ser quinto y sumar otros dos décimos puestos en la categoría, por lo que todavía no ha podido conseguir la superlicencia de Fórmula 1 necesaria para poder competir. Colton Herta tendría que ganar el campeonato IndyCar en 2024 para asegurarse una superlicencia a tiempo para el inicio de la temporada 2025, puesto que tan solo ser campeón otorga los 40 puntos necesarios para el Gran Circo.

Es difícil ver muchas opciones alternativas para el puesto de piloto estadounidense. El último ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Josef Newgarden, está firmemente asentado en uno de sus principales rivales, Penske, y parece poco probable que se marche, a menos que el propio Roger Penske se incorpore a la Fórmula 1.

Alexander Rossi ya probó con un sabor amargo la categoría con Manor, y recientemente pasó de Andretti a McLaren, por lo que deja a Kyle Kirkwood como alguien interesante. No obstante, el piloto de 25 años también tendría dificultades para conseguir una superlicencia por el momento, así que habría que pensar en Logan Sargeant si Colton Herta no reúne los requisitos.

Andretti planea poner al lado del estadounidense un piloto experimentado del que aprender en el segundo asiento. Por el momento no está claro quién podría ser, y de la actual parrilla, pocos parecen dispuestos a apostar por unirse a un nuevo participante. No obstante, para 2025 o 2026, varios pilotos podrían estar sin contrato, y el conjunto norteamericano podría ser un salvavidas para permanecer en el campeonato.

Valtteri Bottas podría ser uno de los que se encuentra en esa etapa adecuada en su trayectoria para embarcarse en el reto, solo si el finlandés no llega a un acuerdo con Sauber para cuando se transforme en Audi. Kevin Magnussen también podría ser otro candidato con experiencia, aunque para entonces, incluso nombres como el de Sergio Pérez o Daniel Ricciardo podrían estar disponibles si fracasan en su intento de hacerse con un asiento en Red Bull.

¿Cuándo fue la última vez que la Fórmula 1 tuvo once equipos?

Uno de los argumentos más débiles por los que la Fórmula 1 debería rechazar la oferta de Andretti es que, al parecer, algunos circuitos no serían capaces de albergar un undécimo conjunto, pero los directores de las diferentes escuderías que defienden este argumento parecen tener poca memoria, puesto que la parrilla llegó a tener 22 coches en 2016. De las 24 sedes que figuran en el calendario para el próximo año, 18 de ellas también estuvieron presentes ese curso.

En 2016, Haas debutó en la Fórmula 1 y terminó en octava posición en el campeonato de constructores. A día de hoy, sigue siendo el equipo más joven, y ese año también marcó el adiós Manor, y aunque sobrevivió más que otros que aterrizaron en 2010 [HRT y Lotus, más tarde rebautizada como Caterham], las puertas de la fábrica se cerraron a principios de 2017, cuando la empresa matriz del equipo cayó en suspensión de pagos tras no conseguir nuevas inversiones. Un escenario similar de equipos poco preparados yendo y viniendo es exactamente lo que la Fórmula 1 está tratando de evitar ahora.

¿Qué equipos de Andretti compiten en todo el mundo?

Al lanzar el proceso de solicitud de nuevos equipos, la FIA estipuló que los candidatos debían demostrar su capacidad técnica y financiera para participar en la Fórmula 1 a un nivel competitivo, y Andretti Global puede respaldar eso con un sólido historial en una gran variedad de categorías de alto perfil.

En la Fórmula E, Jake Dennis compitió con los estadounidenses y ganó el título de pilotos de esta temporada, pero la deslucida campaña de su compañero de equipo, Andre Lotterer, a la escudería al tercer puesto en la clasificación por equipos. La suerte de Andretti en la Extreme E algo peor, puesto que fue séptima de los once participantes.

Podría decirse que su actuación más destacada es en la IndyCar. Michael Andretti compró una participación de Green Racing en 2002 y, desde entonces, el equipo ha acumulado cinco victorias en las 500 Millas de Indianápolis y cuatro campeonatos.

En la campaña 2023 concluyeron con Colton Herta en la décima plaza, aunque también cuentan con su estructura en la Indy NXT y su proyecto en la IMSA SportsCar. Además, compiten en la emblemática categoría australiana de Supercars junto con Walkinshaw Racing y United Autosports.

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