El conocido porpoising ha sido una de las mayores preocupaciones en la temporada 2022 de Fórmula 1 desde las pruebas invernales, pero algunos como Alpine no acusan tanto este efecto rebote en sus monoplazas.

Por ese motivo, la escudería de Enstone no está nada contenta con que la FIA aprobara antes del inicio del curso el uso de un punto de apoyo en el fondo de los coches para limitar el movimiento, como explica el director técnico del equipo, Pat Fry.

"Yo no diría que fuimos tan inteligentes, pero diseñamos nuestro monoplaza para obtener el máximo rendimiento, sabiendo que tendría un ligero sobrepeso", dijo el ingeniero.

Esto incluye una carrocería inferior más rígida, que no se dobla ni se comporta de manera extraña cuando sus pilotos pisan el acelerador: "Nuestro amplio diseño también permite una carrocería más fuerte, y eso nos ha ayudado".

En Alpine están molestos por la modificación de las normas, y el hecho de que se permita a la competencia introducir mejoras mediante un anclaje al fondo de los coches es un "poco frustrante", como el propio Fry reconoció.

"No lo necesitamos porque nuestra filosofía ya es lo suficientemente rígida, pero creo que los demás se benefician de ello, es parte del negocio", indicó el responsable técnico de los galos.

La escudería de Enstone acepta el cambio, y tratarán de "diseñar en torno a él en la próxima actualización". Pat Fry continuó desvelando algunos aspectos más del A522: "Por puesto que se puede construir un coche más ligero, pero ya hemos incorporado el peso".

Alpine debe adoptar un doble enfoque para el desarrollo de su monoplaza, por un lado, ahorrar kilos, y por otro, mejorar la fiabilidad y potencia del motor: "Hay tiempo por vuelta en todas partes, en las próximas dos o tres carreras tendremos algunas mejoras".

"Todos se basan en los conocimientos que teníamos, antes de que estuviéramos en la pista. Después habrá más, mirando las cosas interesantes que se han descubierto en otros coches", dijo Fry.

Sin embargo, la prioridad de Alpine es hacer el A522 "lo más ligero posible": "No estamos tan por encima del peso mínimo, pero lo ideal es estar un par de kilos por debajo".

Para los ingenieros, esto es "todo un reto, porque para pasar por encima de los pianos, se necesitan piezas más rígidas y pesadas que no se rompan", como indica el director técnico del equipo, "pero con estos coches y los daños, de repente eres mucho más vulnerable".

Según el jefe del conjunto galo, Otmar Szafnauer, "aún no han alcanzado su nivel óptimo", pero "todavía hay más potencial en el monoplaza". Después de marcharse de Aston Martin, el rumano está explorando el funcionamiento del equipo, defendiendo que "es genial" y "se divierte mucho".

"Es una escudería de primera, han ganado algunos títulos en el pasado, y el potencial está ahí para hacerlo de nuevo", concluyó el máximo responsable de Alpine en la Fórmula 1.