El subcampeón de F1 que comenzó una "segunda vida" con el Dakar

Bisha-. Uno de los grandes nombres de la historia del Rally Dakar es la de Jacky Ickx, quien sabe de primera mano lo que es competir en el desierto, e incluso ganar la prestigiosa prueba allá por el 1983 con un Mercedes-Benz 280 GE con Claude Brasseur de copiloto. Además de ello, logró acabar como subcampeón del mundo de Fórmula 1 en 1969 y 1970 con dos escuderías diferentes, y cosechar seis victorias en las 24 Horas de Le Mans.

El belga estuvo con Motorsport.com y dio su visión sobre la vida, una que cambió con la primera participación en la cita por los terrenos más complicados del planeta, a partir de 1981: "Siempre he estado contento de volver a la carrera, ya sea dentro o fuera, porque el Dakar es algo muy específico y muy especial".

"No solo es una de las carreras más difíciles que puedes tener en este mundo, sino también una oportunidad para crecer, porque vives en un ambiente diferente, con distintas personas, tradiciones, y es una oportunidad para tener una visión global del mundo, que es muy importante", dijo antes de asegurar cuáles eran los pilares sobre los que sostenía la competición en general. "Y es sobre la gente, porque aquí tienes una comunidad, tienes coches, pero alrededor hay gente que ama el automovilismo, tienes los mecánicos, y si no tienes un buen coche, sabes que se hace por los mecánicos e ingenieros".

"Es como un iceberg, ves al piloto, pero es el que gana, porque tiene la herramienta correcta", comentó. "Los mecánicos e ingenieros, cuando recibes a un buen piloto, cuando tienes una alineación de estrellas, es el turno de terminar el trabajo, es algo muy pequeño, pero que se lleva la atención. La excepción es cuando hay un desastre, te cae todo, pero es eso".

Jacky Ickx agradece cada vez que puede al Rally Dakar su nueva percepción de las cosas, y todo comenzó con esa primera vez en la que se subió a un coche para competir sobre las dunas africanas: "Me encanta decir que mi segunda vida comenzó cuando descubrí el Dakar. Porque antes solo tenía un objetivo, como en cualquier competición, ganar, ganar y ganar, intentar ser el mejor o uno de los mejores e intentarlo. Después, si admites que puede haber otra cosa, das un giro de 180 grados, así que puedes juzgar la diferencia, porque en ese tipo de carreras no puedes hacer trampas".

"Cuando vuelas, estás forzado a volver a la tierra, y cuando estás de regreso, ves a la gente, y eso es tu vida. Puedes ser nostálgico por la gente que conoces en tu camino, y a la pregunta de si me pongo nostálgico por los cambios, digo que la filosofía no ha cambiado, pero con diferentes personas, no tiene sentido volver y decir, en mis tiempos era mejor", explicó. "Vivir el presente, es lo más importante".

Los tiempos cambiaron mucho, aunque el belga prefiere decir que no hay que comparar, tan solo disfrutar de las dos épocas. No obstante, mejoró mucho la seguridad, cosa que es beneficiosa, pero de la que solo los pilotos pueden decidir si arriesgarse o no para lograr un éxito mayor: "No creo que sea una pregunta de seguridad o no, porque la mayoría del tiempo dicen que era muy valiente en mi época, pero era la libertar de aceptar hacer algo peligroso, porque te gusta, porque si eres sensible, no serás competitivo, si empiezas a pensar en el peligro y todo eso, entonces no vas, tienes que elegir la vida que quieres, sea peligrosa o no, es una libertad humana".

Y para todo ello mencionó a Alex Honnold, un escalador estadounidense conocido por ir sin protección en sus aventuras: "Es aún más que eso, es una libertad humana hacer cosas peligrosas, hoy tienes a personas que viajan por el mundo en barcos clásicos, pero si piensas en la valentía del peligro, estar solo durante miles de kilómetros, estás en una competición con olas de ocho metros de alto, y entonces te das cuenta. ¿Conoces a Alex Honnold? Es un escalador, y en el Yosemiti Park, escaló 'El Capitán' sin seguridad, esas personas son una inspiración, hacen cosas que son mucho más complicadas que conducir y sentarse en un barco".

"Tendrías que tomar el París-Dakar, que va muy rápido, pero la mayor parte del grupo son amateurs. Vienen aquí, tienen sueños, quieren hacerlo, y vienen a competir de nuevo, son las cosas interesantes, y los que se quedan en casa miran las fotos y siguen soñando con venir", continuó.

El belga también pudo conocer lo que era pasar por muchos países, pero no competir en Sudamérica en el Rally Dakar, salvo en el Gran Circo. Sin embargo, reconoció que la verdadera competición estaba en la prueba más dura del planeta: "No conozco Sudamérica, solo en la Fórmula 1 porque fui a México, pero lo más importante es que hay entusiasmo y emociones, y un aura para el París-Dakar".

"Hay pura pasión, pero sin la televisión o la prensa, no tienes al organizador, y cuando no lo tienes, no corres, así que se trata de una comunidad, de estar juntos con pasión y emoción", dijo. "Y la movilidad, porque ese es el éxito más importante en los últimos 120 años, porque dio la libertad de ir de un lugar a otro cuando quieras. He estado alrededor del mundo haciendo muchas cosas, pero aquí, en Arabia Saudí hablamos de la realidad de un país".

"El Dakar tuvo el privilegio de vivir casi 30 años en África, y eso no ocurrirá de nuevo por toda la geopolítica. Sudamérica y Arabia Saudí fueron bienvenidos, y fue la misma filosofía de descubrir otro planeta, con Chile, Argentina, Bolivia, Perú y demás", afirmó. "Hay dos aspectos en esta carrera, el descubrimiento de un lugar desconocido, porque el Dakar en Arabia Saudí es muy diferente, y tiene una imagen de país reprimido, y cuando entras, te das cuenta de que no representa eso, tienes la oportunidad de abrir la puerta y ver que la gente está contenta por verte, son agradables, solidarios, aprecian la visita, y esa es la filosofía que debemos mantener, es una posibilidad para descubrir que diferentes personas tienen distintas vidas y también su visión del mundo".

"No nos seguimos, no tenemos el mismo idioma, lo que sea, hay muchas razones, pero estar juntos en la vida es lo mejor", reflexionó Jacky Ickx.

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