Mercedes, "totalmente desesperado" por ver cómo rinde su motor

Los fabricantes de motores han tenido que ajustar sus unidades de potencia para adaptarse a las diferentes características de giro de los coches 2022, además de tener que lidiar con el cambio de combustible, de E5 a E10.

Básicamente, el paquete aerodinámico de 2022 significa que esta temporada los pilotos encararán las curvas de una manera diferente a años anteriores y, por lo tanto, los proveedores de unidades de potencia han tenido que realizar cambios para garantizar una entrega de potencia óptima.

Hywel Thomas dice que los encargados de los motores Mercedes ha hecho muchos de los deberes junto con el equipo de chasis en Brackley, pero están preparados para hacer más cambios después de las primeras pruebas con los nuevos coches en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"El coche de 2022 es muy, muy diferente", dijo Thomas en un video del equipo. "Ya sabemos que la aerodinámica es diferente".

"Y de todas las cosas que nos han dicho y de todo el trabajo que hemos hecho con el equipo aquí en Brackley, creemos que el monoplaza hará cosas ligeramente diferentes, y las solicitudes del piloto serán diferentes este año en cuanto al paso por curva".

"Completamos simulaciones, hemos hecho todos nuestros cálculos y hemos modificado el motor y la forma en que funciona para estar listos".

"Y seremos capaces de reaccionar cuando el piloto ponga la potencia tal vez de una manera ligeramente diferente, quizás en un momento ligeramente diferente".

"Por supuesto, estamos absolutamente desesperados por llegar a la primera prueba en pista para poder ver si esas simulaciones son correctas. Ojalá lo sean".

"De lo contrario, estaremos listos para ajustar la unidad de potencia según sea necesario para lograr de que el piloto obtenga exactamente lo que quiere cuando lo pide".

Un Mercedes 2022, concepto

Thomas añadió que las nuevas reglas han dado a Mercedes la oportunidad de repensar el empaquetado y optimizar la instalación del motor para favorecer también la labor de los diseñadores del chasis.

"Cada año echamos un vistazo a la unidad de potencia y la forma en que se instala dentro del chasis para darnos el mejor tiempo por vuelta", explicó.

"Como en 2022 hay un chasis completamente nuevo, lo que eso significa es que tenemos la oportunidad de ver todo nuevamente".

"Hay áreas en el monoplaza que serán muy sensibles al tiempo por vuelta. Y habrá otras que lo sean menos. Lo que estamos tratando de hacer con la unidad de potencia es asegurarnos de permanecer lo más lejos posible de las áreas sensibles para dar la mayor flexibilidad posible a los diseñadores del coche y empaquetar las partes de la unidad de potencia en zonas donde hay menos sensibilidad".

"Eso requiere trabajar mano a mano con el departamento de chasis y con todos esos ingenieros, para asegurarnos de que la unidad de potencia se ajuste exactamente donde se necesita, para asegurarnos de que podamos hacer el coche en general más rápido".

Thomas insistió en que la congelación del rendimiento de los motores, que durará hasta 2025, supone otro reto.

"La unidad de potencia tiene una especificación de rendimiento congelada. ¿Y qué significa eso? Significa que desde el comienzo de 2022 hasta la nueva, que esperamos que llegue en 2026, el rendimiento del motor está congelado".

"Y desde mediados de año, los sistemas eléctricos también están congelados desde el punto de vista del rendimiento. Así que lo que eso significa es que no podremos introducir actualizaciones de rendimiento durante el año. Solo será posible hacer actualizaciones de fiabilidad".

"Y con el nuevo combustible, la congelación del rendimiento de la unidad de potencia en el transcurso de la temporada, y un coche completamente nuevo, la aerodinámica completamente nueva y la instalación del motor dentro del chasis nuevo, hay un gran desafío para todos los involucrados en el equipo, y especialmente para los encargados de los motores".