Los fabricantes reducirán el impacto de usar combustible sostenible en F1

Como parte del nuevo reglamento de la máxima categoría del automovilismo, los monoplazas Fórmula 1 deberán utilizar combustible E10 en la temporada 2022, una mezcla de 90% materiales fósiles y 10% de etanol.

Se esperaba que la modificación generara un descenso en la potencia que entregarían los motores, pero los fabricantes han dejado entrever que fueron capaces de recuperar toda esa pérdida.

Yasuaki Asagi, miembro de Honda, dirigió el desarrollo de la unidad de potencia nipona y continúa involucrado en el renovado proyecto con Red Bull, y es escéptico al respecto.

En declaraciones a Motorsport.com, el japonés no dio pistas sobre cuánto poder perderán los motores en 2022 a causa del cambio: "Eso es un secreto".

"Parece que otras compañías dicen que es más o menos lo mismo, pero afirmarlo significa que es difícil conseguir la misma potencia que en la pasada temporada", dijo el empleado de la compañía del país del sol naciente.

Asagi también aseguró que se enfrentan a todo un reto, pero que existen algunos beneficios que están ocultos: "La respuesta al combustible E10 es el mayor desafío. La arquitectura de la unidad de potencia ya se había establecida, así que hemos realizado modificaciones para obtener el mejor rendimiento con esta nueva alimentación".

"Cuando se trata de combustible E10, la potencia y energía que tiene con el mismo peso se reduce, esa es la característica de esto", explicó. "Por otro lado, la combustión es será más sencilla de controlar".

Asagi confirmó el trabajo del motor de 2022 se había concretado a finales del pasado curso: "Siempre hay pequeños detalles y correcciones si hay problemas, pero si no se hubiera terminado el diseño cuando se acababa la temporada anterior, no llegaría a tiempo".