E-Prix de Sao Paulo: Evans gana remontando desde la última posición

El piloto de Jaguar sufrió un problema en el tren motriz que le impidió marcar una vuelta en la sesión clasificatoria, pero el mayor rendimiento del Attack Mode y una caótica carrera con dos paradas y un coche de seguridad ayudaron a Evans a alzarse con la victoria.

El neozelandés perdió el liderato en la última vuelta en el circuito urbano de Sao Paulo la temporada pasada y se enfrentó a una situación similar en el estreno de esta campaña, ya que soportó una gran presión por parte del piloto de Porsche, Antonio Félix da Costa, en las últimas vueltas.

Da Costa tuvo que conformarse con la segunda posición, mientras Taylor Barnard se convertía en el piloto más joven en subir al podio de la Fórmula E, tercero, después de cumplir con un drive-through, mientras que su compañero Sam Bird se hacía con la cuarta plaza tras otra penalizado al inicio de la carrera.

Con la tracción a las cuatro ruedas disponible para los pilotos en la salida, gracias a la nueva era Gen3 Evo, Oliver Rowland se puso en cabeza por al adelantar por el interior del poleman Wehrlein, tras un breve retraso después de que el Envision de Robin Frijns tuviera que abandonar la parrilla por un problema.

Por detrás, Maximilian Guenther sacó de pista a a Jake Dennis tras un toque, que fue investigado, antes de que el piloto de Andretti perdiera más posiciones con da Costa y Jean-Eric Vergne en los primeros giros de la carrera antes de que saliera el coche de seguridad.

Eso ocurrió después de que Jake Hughes (Maserati MSG) y Nico Müller (Andretti) chocaran a la salida de la curva 6 en la segunda vuelta al esquivar a los coches más lentos que iban por delante, antes de que el incidente quedara bajo investigación.

Al salir la bandera verde en la sexta vuelta, Rowland mantuvo el liderato mientras que Nick Cassidy se convirtió en el primer piloto en activar el primero de los dos modos de ataque -ocho minutos en total- que le dejaron al fuera del top 10.

Pero con la tracción a las cuatro ruedas activada en el modo de 350 kW por primera vez, la ventaja de rendimiento fue clara, ya que el neozelandés se puso en cabeza en sólo una vuelta y amplió su ventaja a más de 1,5s antes de que el grupo perseguidor le fuera recortando distancias a medida que otros pilotos activaban sus primeros Attack Mode.

A pesar de la clara ventaja del modo de potencia, Rowland volvió a  liderar de forma impresionante antes de ser el último piloto en activar su primer Attack Mode en la vuelta 15, cayendo brevemente a la segunda posición por detrás de Cassidy antes de volver inmediatamente a la primera plaza.

El británico abrió un hueco de 3s antes de ser alcanzado por el resto del pelotón, que ahora estaba liderado por Wehrlein y da Costa, quienes fueron precisamente los primeros en activar su segundo Attack Mode.

Wehrlein se puso en cabeza en la vuelta 18, pero fue el primero en quedarse sin la potencia extra y eso permitió a su compañero de equipo adelantarle en la siguiente vuelta mientras Rowland, que en ese momento era tercero, activaba su segundo Attack Mode.

Rowland volvió a ponerse en cabeza al comienzo de la vuelta 21, pero con el Andretti de Dennis parado en la escapatoria de la curva 1 y con las luces "de color rojo", es decir, en condiciones inseguras de la batería, se sacó la bandera roja para recuperar el monoplaza.

El orden de parrilla en el reinicio se basó en la vuelta anterior, lo que hizo que da Costa estuviese delante de Rowland, Wehrlein, Guenther y Edoardo Mortara, con Cassidy en sexta posición, uno de los seis que todavía no había activado un segundo Attack Mode.

En la nueva salida en parado, Rowland se puso en cabeza y se alejó mientras Cassidy activaba su Attack Mode en la primera oportunidad que tuvo en la vuelta 24 y se colocaba segundo en solo dos vueltas.

Los 3.2s de ventaja de Rowland no sirvieron de nada, ya que fue sancionado con un drive-through por exceso de potencia, un destino similar al que sufrieron su compañero de Nissan Norman Nato y también los pilotos clientes de McLaren Barnard y Bird al principio de la carrera.

Evans, que había activado su segundo Attack Mode más tarde que Cassidy, adelantó a su compañero de equipo al principio de la vuelta 29 y da Costa hizo lo propio una vuelta más tarde. Poco después volvió a sacarse otra bandera roja cuando Guenther se fue contra el muro tras un toque con Cassidy y Wehrlein.

Wehrlein salió ileso del coche y en la reanudación a falta de cuatro vueltas, Evans lideraba por delante de da Costa, pero los dos McLaren de detrás, con Barnard por delante, habían sido capaces de ahorrar mucha energía después de que sus penalizaciones les obligasen a conservar potencia cuando rodaban en la parte trasera antes de la primera bandera roja.

Con un 3% más de energía, Barnard estaba en una posición privilegiada para conseguir su primera victoria en la Fórmula E en sólo su cuarta salida, pero una gran defensa de Evans y da Costa impidió que el británico avanzase.

Resultados de la carrera de la Fórmula E en Sao Paulo

Información principal Datos adicionlaes Datos adicionlaes Información del piloto

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Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Pos	Piloto	#		Vueltas	Horarios	Intervalo	Km/h	Puntos	Abandono
1	M. Evans Jaguar Racing	9		35	1:45'14.758			25
2	A. Felix da Costa Porsche Team	13		35	+0.384 1:45'15.142	0.384		18
3	T. Barnard McLaren F1	5		35	+0.844 1:45'15.602	0.460		15
4	S. Bird McLaren F1	8		35	+1.158 1:45'15.916	0.314		12
5	E. Mortara Mahindra Racing	48		35	+1.800 1:45'16.558	0.642		10
6	N. Nato Nissan	17		35	+2.174 1:45'16.932	0.374		8
7	N. de Vries Mahindra Racing	21		35	+2.640 1:45'17.398	0.466		6
8	S. Buemi Virgin Racing	16		35	+2.997 1:45'17.755	0.357		4
9	D. Ticktum Kiro Race Co	33		35	+3.683 1:45'18.441	0.686		2
10	J. Vergne DS Penske	25		35	+4.216 1:45'18.974	0.533		1
11	S. Vandoorne Maserati Racing	2		35	+4.779 1:45'19.537	0.563
12	M. Gunther DS Penske	7		35	+5.093 1:45'19.851	0.314
13	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		35	+6.212 1:45'20.970	1.119
14	O. Rowland Nissan	23		35	+11.385 1:45'26.143	5.173
15	N. Cassidy Jaguar Racing	37		34	+1 Lap 1:44'10.885	1 Lap
dnf	P. Wehrlein Porsche Team	1		29	+6 Laps 1:12'51.242	5 Laps			Abandono
nc	D. Beckmann Kiro Race Co	3		29	+6 Laps 1:45'27.920	32'36.678
dnf	J. Dennis Andretti Formula E	27		19	+16 Laps 31'27.225	10 Laps			Abandono
dnf	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		5	+30 Laps 13'42.902	14 Laps			Abandono
dnf	J. Hughes Maserati Racing	55		1	+34 Laps 2'43.015	4 Laps			Abandono
dnf	N. Muller Andretti Formula E	51		1	+34 Laps 2'44.479	1.464			Abandono
dns	R. Frijns Virgin Racing	4		0
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