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Así se está cociendo el fichaje de Valentino Rossi por Petronas
Valentino Rossi ya ha dicho que quiere seguir compitiendo en MotoGP en 2021 y el equipo Yamaha Petronas pinta como su destino más probable.
Oriol Puigdemont
Editado: 2 may 2020, 15:44
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Desde que anunció su última renovación con Yamaha hace poco más de dos años, Valentino Rossi se hizo un hartón de repetir que solo prolongaría su carrera más allá del próximo mes de diciembre de seguir viéndose competitivo. Si consideramos que lo es alguien que en 2019 subió dos veces al podio y terminó el séptimo en la tabla de puntos, él entra en esos parámetros. Si por el contrario creemos que un referente de su nivel solo debe correr si tiene opciones reales de pelear por el título, ese es un escenario que difícilmente pueda volver a darse.
De cualquier forma, la parálisis global provocada por la pandemia del COVID-19 impedirá que Rossi pueda ponerse a prueba antes de decidirse, circunstancia que le ha llevado a dar un paso al frente para hacer públicas sus intenciones.
Lo último que ha dicho Rossi:
Para comunicar su deseo de prolongar su trayectoria otro curso, el italiano eligió los canales oficiales de campeonato, seguramente para que el mensaje fuera lo más institucional posible y llegara a todos los rincones. “Espero seguir corriendo el año que viene”, convino el piloto.
La respuesta de Yamaha fue la esperada. “Quiero que Vale siga un año más. Terminar así su carrera no sería justo para un campeón como él”, dijo Lin Jarvis, director de la marca de los diapasones.
Después de que el fabricante japonés hiciera público hace dos meses que Fabio Quartararo acompañaría a Maverick Viñales en el equipo de fábrica a partir de 2021, el #46 solo tiene una alternativa para seguir en el certamen, que pasa por firmar con la escudería patrocinada por Petronas.
Por si te lo perdiste:
En su reciente debut en la categoría de las motos pesadas, la estructura irrumpió como un torpedo hasta el punto de poner el statu quo establecido patas arriba de la mano de Quartararo –quinto clasificado en la tabla de puntos, por delante del propio Rossi–, un auténtico diablo. Además de tratar de conseguir los mejores resultados posibles, algo que se da por descontado, los responsables del Yamaha Petronas siempre han sostenido que la esencia del proyecto es la de apostar por pilotos jóvenes con la intención de acercarles al equipo oficial de Yamaha.
Es indudable que la llegada de Rossi vulneraría de manera incuestionable ese principio, aunque su incorporación aportaría otros aspectos interesantísimos en muchas facetas distintas. Dada la secuencia de intervenciones de los últimos días, uno tiene la sensación de que poco margen le queda a Petronas para oponerse a una operación que beneficia a todos los actores que cohabitan en el certamen.
Lee también:
El papel que juega Valentino en el Mundial es único. Poco importa que su último título date de 2009 (Yamaha). El color amarillo sigue predominando de largo en la mayor parte de los circuitos. Nadie arrastra tantos aficionados ni los agolpa en la puerta de un garaje, y ningún departamento de prensa recibe más solicitudes de entrevistas que el suyo. Eso le convierte, todavía hoy, en el elemento con más capacidad de atracción del paddock.
Son muchos los que se preguntan qué influencia tendrá su retirada en un producto que sigue utilizándole como principal reclamo. Mientras los hay que dicen estar convencidos de que el espectáculo que se da en pista es lo suficientemente potente como para no caer en depresión, también existen los que opinan que nada será lo mismo cuando él no esté, y que como consecuencia de ello serán muchos los que se desconectarán. Por todo eso es lógico que Dorna, el promotor del campeonato, respalde su llegada a Petronas.
Luego está Yamaha. Desde que regresó en 2013 tras su paso por Ducati (2011 y 2012), Rossi fue poco a poco ganándose a las piezas clave de la división de MotoGP. En aquel explosivo final de 2015 en el que los jefes se alinearon con él y frente a Jorge Lorenzo, su compañero, quedó claro que volvía a ser su buque insignia. El adiós del mallorquín y el poco interés de Viñales en discutirle el papel de principal protagonista reforzaron su liderazgo, hasta que la cúpula de Yamaha, en Japón, optó por dar un volantazo y le dejó fuera de la formación de fábrica en 2021.
Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
“El riesgo de perder a Quartararo era demasiado grande, de modo que esta vez se dieron los ingredientes adecuados para que se optara por relevar a Valentino. Hasta ahora no tenía ningún sentido prescindir de él porque no había una alternativa de garantías clara. Hacerlo antes habría sido una estupidez, pero si ahora Fabio se hubiera ido y las cosas le hubieran salido bien en otra marca, en Yamaha habrían rodado cabezas”, cuenta a Motorsport.com una fuente del constructor nipón que obviamente prefiere mantener el anonimato.
Pero una cosa es descartar a Rossi tras haber encontrado a alguien manifiestamente más rápido que él, y otra cosa bien distinta arriesgarse a perderle como embajador e imagen, algo que sería imperdonable a estas alturas. Aquí es donde reside el interés de la compañía de Iwata en ofrecerle un trato que asegure su continuidad una vez cuelgue el mono.
Ninguna de las dos M1 de Petronas tiene todavía dueño para 2021. La renovación de Franco Morbidelli es “la opción más segura” si atendemos a las declaraciones de Johan Stigefelt, director del equipo, a Motorsport.com. Las últimas manifestaciones de Rossi meten presión a quienes deben tomar las decisiones, comenzando por Razlan Razali, el team principal, y siguiendo por Stigefelt y por Wilco Zeelenberg, el team manager. “Aún no hemos hablado con Vale o su agente. Simplemente lo hemos discutido con Yamaha y hemos abierto la puerta a la posibilidad de que corra con nosotros, aunque es una opción distinta a la idea que teníamos inicialmente. Es una maniobra en la que está involucrada mucha gente”, desgrana el sueco, por teléfono, a quien escribe estas líneas.
Llegados a este punto, el de Tavullia ya ha dicho que él quiere seguir, Yamaha valida su continuidad y Dorna la aplaude a dolor de manos. Ahora solo falta saber quién paga la jugada y el sueldo del multicampeón. Sobre todo después de que Jarvis se desmarque como el más hábil de los delanteros centro: “Eso compete al equipo, es su dinero”. El total de los salarios de Quartararo y Morbidelli ronda el millón de euros anual, una cifra que está muy por debajo del caché de Il Dottore.
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↓ Así está el mercado de MotoGP ↓
Equipo
Piloto
Edad
Contrato
Repsol Honda
Marc Márquez
Alex Márquez
27 años
24 años
Finales de 2024
Final de 2020
Ducati
Andrea Dovizioso
Danilo Petrucci
34 años
29 años
Final de 2020
Final de 2020
Yamaha
Maverick Viñales
Valentino Rossi
25 años
41 años
Final de 2022
Final de 2020
Suzuki
Alex Rins
Joan Mir
25 años
22 años
Final de 2022
Final de 2022
KTM
Pol Espargaró
Brad Binder
28 años
24 años
Final de 2020
Final de 2020
Aprilia
Aleix Espargaró
Andrea Iannone
30 años
30 años
Final de 2020
Final de 2020
Pramac Ducati
Jack Miller
Pecco Bagnaia
25 años
23 años
Final de 2020
Final de 2020
Tech3 KTM
Miguel Oliveira
Iker Lecuona
25 años
20 años
Final de 2020
Final de 2020
Petronas Yamaha
Fabio Quartararo
Franco Morbidelli
21 años
25 años
Final de 2022*
Final de 2020
Avintia Ducati
Tito Rabat
Johann Zarco
30 años
29 años
Final de 2021
Final de 2020
LCR Honda
Cal Crutchlow
Takaaki Nakagami
34 años
28 años
Final de 2020
Final de 2020
** Quartararo tiene contrato con Petronas hasta final de 2020, y con el equipo oficial de Yamaha para 2021 y 2022.*
↓ 20 campeones que ha 'jubilado' Valentino Rossi ↓
El campeón de 500cc en 1999 tan solo coincidió con Rossi en 2000 y 2001, antes de anunciar su retirada.
Roberts privó a Rossi de ganar el título en su debut en 500cc en 2000. El estadounidense siguió en activo hasta mediados de 2007.
Tetracampeón de 250cc, fue el principal rival de Rossi en sus inicios. Dejó MotoGP en 2005 para irse al WorldSBK, donde sumó dos títulos más antes de abandonar la competición en 2012.
El campeón de MotoGP en 2007 y 2011 se retiró en 2012 con solo 27 años.
El tricampeón de MotoGP fue capaz de ganar a Rossi con su misma moto. En 2019 se ha retirado después de su paso por Honda con 32 años.
Pedrosa llegó a MotoGP en 2006 como la gran esperanza para vencer a Rossi, pero se retiró en 2018 sin poder llegar a hacerlo. Se fue con dos títulos de 250cc y uno de 125cc.
Checa alcanzó la gloria fuera de MotoGP. En 2013 se retiró en el WorldSBK tras coronarse dos años antes.
Con dos títulos de 125cc y uno de 250cc, en MotoGP no pasó de la tercera posición. Lo dejó en 2011 con 38 años.
El campeón de 250cc en 2000 no llegó a triunfar en la categoría reina y se retiró en 2007.
Como Rossi, Bayliss ha alargado su carrera en distintos campeonatos hasta más allá de los 40 años. Fue campeón del WorldSBK en 2001 antes de ir a MotoGP. Tras dejar la categoría, sumó otros dos títulos en el mundial de motos derivadas de serie en 2006 y 2008, cuando dejó el primer nivel.
El bicampeón del WorldSBK se retiró en 2014 con 40 años cumplidos.
Las lesiones llevaron al campeón del WorldSBK en 2009 a la retirada en 2013 con solo 27 años.
Melandri ha colgado el casco este año con 37 años y el título de 250cc en 2002 en su palmarés.
Aunque no está retirado oficialmente, el campeón de Moto2 en 2011 se recicló como probador de Honda desde 2018 tras un fugaz paso por el WorldSBK y ha participado en algunas carreras como wild card.
El bicampeón del WorldSBK se retiró en 2011 tras haber coincidido con Rossi en MotoGP en 2008 y 2009.
El húngaro, campeón de 125cc en 2007, llegó a correr en MotoGP en 2009.
El japonés coincidió con Rossi en 2000 y 2002, cuando se retiró con 32 años y el Mundial de 250cc en 1993 en su haber.
El campeón de 125cc en 2008 corrió en MotoGP en 2014 y 2015. Sigue en activo en otras categorías como MotoE.
El campeón del WorldSBK en 2003 solo coincidió con Rossi en MotoGP un año más tarde.
El último campeón de 250cc en 2009 corrió en MotoGP hasta 2017.
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