Las ideas del WRC para cambiar el formato de los fines de semana

Los promotores del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) han recopilado una serie de ideas en los últimos tres meses para mejorar la categoría tras enfrentarse a las críticas de los pilotos preocupados por el atractivo del campeonato y la falta de dirección percibida.

Tras las declaraciones realizadas por Thierry Neuville, piloto de Hyundai, a Motorsport.com en el pasado Rally de Portugal, los organizadores del WRC invitaron a los pilotos a una reunión para compartir sus ideas que puedan ayudar a mejorar el atractivo de la categoría.

Petter Solberg, vicepresidente de la comisión de pilotos de la FIA y campeón del mundo de rallies en 2003, también colaboró en la recopilación de esas ideas.

Como ya reveló Motorsport.com hace unas semanas, se espera que se estudien varias de esas ideas en una reunión que tendrá lugar el próximo viernes 22 de septiembre.

El promotor del WRC ya ha adelantado que los cambios en el formato del domingo encabezan la lista. También se está debatiendo la condensación de pruebas, una posible reestructuración del sistema de puntos, más servicios remotos y el posible adiós al parque central de servicios.

Se prevé que algunos de esos cambios se apliquen ya en la temporada 2024 y que a partir de 2025 se lleven a cabo una serie de modificaciones más importantes, sujetas a la ratificación de la FIA. La próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, en la que deberán aprobarse los cambios propuestos, se celebrará el 19 de octubre.

Aparte de esa reunión, el promotor del WRC también le ha pedido a los pilotos del WRC nombrar a un portavoz que se añadirá a la Comisión del WRC para participar y representarles en las negociaciones y discusiones que tengan lugar en un futuro.

"Creo que empezaremos [a hacer cambios] en 2024, pero tenemos que ser respetuosos con las coas que funcionan sobre una base de 12 meses", dijo el director de eventos del WRC, Simon Larkin, a los medios de comunicación, incluido Motorsport.com durante el Rally Acrópolis.

"Las ideas que probablemente presentaremos han tenido una muy buena acogida por parte de varios organizadores y creemos que también pueden hacer que el tiempo de trabajo de los comisarios y voluntarios sea más dinámico y aceptable para el mundo en el que vivimos".

"¿Deberíamos hacer una etapa a las 07:08h de la mañana y terminar el día con otra etapa a las 18:08h de la tarde? Creo que hay algunos eventos en los que se puede hacer eso [pero] ¿debería ser la norma, sobre todo en Europa? No creo que sea una propuesta realista".

"Nosotros [el promotor del WRC] somos una empresa alemana, estamos sujetos a la legislación alemana, al igual que Hyundai y Finlandia [Toyota], con una legislación laboral bastante estricta respecto a las horas de trabajo".

"Tenemos que mantener una base sólida en Europa y quizás en algunos eventos fuera de Europa podamos ampliar un poco los límites".

"Creo que Montecarlo es uno de esos eventos en los que siempre querríamos ampliar los límites, es una parte clave de la imagen que tiene el público de ese evento [tener jornadas muy largas]". ¿Pero Croacia es una de ellas? Puede que no".

"¿Lo es Letonia, adonde iremos el año que viene? Puede que no. No tiene esa imagen de marca icónica que creo que tiene Montecarlo o el Rally Safari de Kenia".

"Creo que podemos crear diferentes tipos de eventos que se adapten al mercado y al tipo de historia que queremos contar. Si pensamos que cada temporada es un libro nuevo, entonces queremos que esos 14 capítulos totalmente diferentes".

Cuando se le preguntó por la posibilidad de abandonar el modelo del parque de servicios central, Larkin explicó: "Estamos absolutamente abiertos".

"Ya creamos muchas más zonas de montaje de neumáticos a veces los viernes para maximizar la cantidad de kilómetros que podemos hacer, y a veces también lo hacemos los sábados. Eso ya significa que dos mecánicos van a cada zona de montaje de neumáticos".

"Quizá necesitemos un modelo en el que se pueda llevar un determinado número de piezas y herramientas de una determinada manera o encima del coche. Si ya hay dos mecánicos para una zona de montaje de neumáticos de 15 minutos... ¿cuánto tardan en montar los neumáticos, cuatro o cinco minutos? Pueden hacer algo más en ese tiempo y eso puede ayudar a mantener los coches en carrera".

"Quizá haya una oportunidad de mantener los coches compitiendo y a su vez añadir algo nuevo a la historia. La otra pregunta sobre el servicio remoto es que creemos que la categoría se centra demasiado en el equipo que forman el piloto y el copiloto, y no se reconoce el trabajo de los mecánicos y los ingenieros para mantener los coches en carrera".

"Ellos [los mecánicos] siempre están muy orgullosos de mantener sus coches en carrera y si hay una zona de montaje de neumáticos no me puedo imaginar la frustración de ver cómo un coche tiene que abandonar por una pieza que podrías llevar en una caja y que ayudaría a ese coche a seguir compitiendo y a mantenerse en carrera".

"Creo que es una parte crítica y que crearía más héroes que sólo los pilotos y copilotos", concluyó.