Toyota apoya el lastre por rendimiento para los LMP1

El fabricante japonés ha revelado que está colaborando con las ideas esbozadas por el promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, a principios de esta semana, como un medio para asegurar una competencia más estrecha entre los híbridos Toyota TS050 y la oposición privada no híbrida en 2019/20.

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, dijo: "Estamos trabajando con el ACO y la FIA [que crean conjuntamente el reglamento del WEC] en eso: es un esfuerzo conjunto, un esfuerzo grupal, una colaboración".

Destacó que "nadie está completamente satisfecho con el Equilibrio de Tecnología [EoT]" que se usó esta temporada para tratar de equilibrar los LMP1 y que Toyota "apoya la idea" de imponer limitaciones basadas en los resultados de carrera.

La propuesta:

¿Un lastre por rendimiento para los LMP1?

"La idea sería que la EoT proporcione la base y, además de esto, tendríamos hándicaps por rendimiento", agregó.

Vasselon explicó que usó el término "hándicaps por rendimiento" porque los planes para la temporada 2019/20 a partir de septiembre van más allá de la simple adición de peso a los coches.

"Estamos trabajando en los hándicaps por rendimiento, no en el lastre por rendimiento", dijo. "Con el peso, tiene límites en lo que puede hacer; los hándicaps por rendimiento significan que puedes acumular varios elementos que influyen en el ritmo de los coches; podría ser peso, flujo de combustible o energía [liberada por el sistema híbrido]".

"Necesitas asegurarte de que las desventajas sean más grandes que las diferencias entre los coches. Así es como haces que la parrilla converja".

Señaló el ejemplo de la participación de Citroen en el WTCC de 2014 a 2016.

"Hubo un lastre exitoso de hasta 50 kg, pero la diferencia entre Citroën y los demás fue de más de 50 kg, por lo que nunca estuvo cumpliendo el objetivo", explicó.

También hizo hincapié en que fue importante diseñar una estructura para que los handicaps por rendimiento no crearan una situación en la que "la gente comenzara a jugar y a tratar de no ganar carreras".

El nuevo sistema será diferente al que formó parte de las reglas originales del concepto de hipercoches para el WEC 2020/21 publicadas el pasado diciembre, explicó Vasselon.

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Ese era un sistema acumulativo que pedía que se agregaran 0,5 kg por cada punto de campeonato logrado por un coche, hasta un máximo de 50 kg.

"El principio de los handicaps por rendimiento será que los recibas de acuerdo con tu rendimiento y cuando no lo logres, no obtendrás los handicaps. Esto es lo que hace que la parrilla se apriete", dijo.

Destacó que el sistema solo se aplicaría a las carreras más cortas del WEC y no a las 24 horas de Le Mans.