¿Quién estará en el WEC o IMSA con coches LMDh o LMH en 2023?

Unos costes más bajos y la posibilidad de competir con el mismo coche en dos grandes categorías han sido factores clave para atraer a los fabricantes de nuevo a la clase principal del WEC (más conocida ahora como "Hypercar") y al IMSA ("GTP").

Las diferencias entre los reglamentos LMDh y LMH

LMDh es básicamente un sucesor de la plataforma DPi que el IMSA introdujo en 2017. Al igual que en el caso anterior, los fabricantes deben basar sus diseños en un chasis LMP2 de la última generación, que cuenta con cuatro constructores con licencia: Oreca, Dallara, Ligier y Multimatic.

La elección del motor sigue siendo libre dentro del ámbito de la normativa, pero todos los coches deben llevar un sistema híbrido con una serie de especificaciones, construido conjuntamente con Bosch (inversor), Williams Advanced Engineering (motor) y Xtrac (caja de cambios).

LMH, en cambio, da mucha más libertad a los fabricantes, permitiéndoles construir un coche desde cero -aunque dentro de un determinado margen de prestaciones-. El sistema híbrido puede ser diseñado y construido por el propio fabricante, en este caso es opcional.

Ambos tipos de vehículos podrán competir tanto en el WEC como en el IMSA a partir de este 2023, incluyendo sus respectivas carreras emblemáticas, las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona. 

Lista de fabricantes que competirán en el WEC y en el IMSA en 2023 con un LMDh o LMH:

Toyota solo participará en el WEC (LMH)

El nombre de Toyota ha estado presente en el WEC desde la creación de la categoría hace una década y continuará compitiendo en el campeonato este año con dos coches en la clase Hypercar. Sin embargo, el fabricante japonés ha decidido no homologar un modelo completamente nuevo y, en su lugar, presentará una versión actualizada de su actual LMH.

Hasta ahora, el GR010 Hybrid ha sido el gran dominador del WEC. Aunque la marca japonesa se enfrentó a un desafío más grande en 2022, acabó conquistando el título de nuevo.

A pesar de ser el fabricante de coches con más ventas anuales en EE.UU., Toyota no tiene previsto competir en la IMSA el próximo año.

Motor: El Toyota GR010 Hybrid cuenta con un motor V6 biturbo de 3,5 litros, cuya cilindrada es muy superior a la de la unidad de seis cilindros de 2,4 litros que se utilizó en el TS050 LMP1. Al motor de combustión interna se le ha acoplado un motor híbrido hecho a medida.

Pilotos: Toyota no cambiará su alineación para 2023

#7 - Kamui Kobayashi, Mike Conway, José María López

#8 - Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Glickenhaus sólo competirá en el WEC (LMH)

Glickenhaus fue de los últimos equipos en comprometerse a competir en el WEC a partir de este 2023 con al menos un coche LMH no híbrido.

Tras un debut un tanto titubeante en 2021, el fabricante estadounidense ha conseguido convertir su 007 LMH en un coche fiable que puede inquietar a los mejores, lo que le dio tres podios en las cuatro carreras que disputaron a lo largo de 2022. Solo algún problema de fiabilidad impidió que continuara esa racha en Monza, donde parecían estar en su mejor momento de forma y ante una gran oportunidad de ganar su primera carrera.

Glickenhaus tampoco ha ocultado sus aspiraciones de competir en IMSA, pero sus objetivos se han visto obstaculizados por una regla que requiere que los fabricantes vendan al menos 2500 coches de calle en un año natural para poder inscribirse. El propietario del equipo, Jim Glickenhaus, se mostró muy en contra de la regla, ya que cree que viola las leyes antimonopolio de EE. UU. al discriminar a los fabricantes en función de su tamaño y alcance, pero parece que el equipo finalmente no obtendrá un permiso especial para competir en IMSA, al menos en 2023.

Motor: El Glickenhaus 007 LMH cuenta con un motor V8 biturbo de 3,5 litros desarrollado por Pipo Motors. El equipo ha optado por no utilizar un sistema híbrido en el coche.

Pilotos: Aún no confirmados.

Peugeot solo participará en el WEC (LMH)

Peugeot estará presente en el WEC en 2023 con dos 9X8 construidos según la normativa LMH. Será el regreso del fabricante francés a Le Mans por primera vez desde 2011.

El Peugeot 9X8 debutó en Monza en julio, pero se vio perjudicado por la escasa fiabilidad y la falta de ritmo, a lo que se sumaron más problemas en las carreras de Fuji y Bahrein. Sin embargo, después de las pruebas hechas fuera de temporada, se espera que una mayor fiabilidad.

Peugeot expresó su deseo de llevar el 9X8 a Estados Unidos, pero en los últimos meses no ha habido noticias al respecto. Con la ausencia de Peugeot en el mercado americano, un programa de IMSA implicaría el cambio de marca a una de las otras marcas que forman parte del grupo Stellantis.

Motor: El Peugeot 9X8 funciona con un motor V6 biturbo de 2,6 litros desarrollado por Stellantis y está acoplado a una unidad híbrida hecha a medida.

Pilotos confirmados: 

#93 Loïc Duval, Mikkel Jensen y Gustavo Menezes

#94 Nico Muller, Paul di Resta y Jean-Eric Vergne

Ferrari participará únicamente en el WEC (LMH)

Tras centrarse únicamente en un programa GT durante la última década, Ferrari dará el paso a la categoría Hypercar del WEC este año con dos coches. Los italianos también expresaron su interés en llevar su nuevo Hypercar a América, pero llegan a inscribirse en IMSA en alguna ocasión, no será al menos hasta 2024. AF Corse, su socio en la categoría GT desde hace mucho tiempo, se encargará del lado operativo del equipo.

El coche de Ferrari está construido según las reglas LMH, al igual que los de Toyota y Peugeot, ya que querían tener control total sobre ciertos aspectos del diseño. Si bien las normas LMDh son una ruta más económica en este sentido, la marca italiana ha dejado en claro que querían crear un vehículo que fuera "totalmente Ferrari" y llevara el ADN de la marca. 

El Ferrari 499P ya ha completado más de 16.000 km de pruebas hasta el momento.

Con ese coche, Ferrari regresará a la máxima categoría de Le Mans por primera vez en 50 años que, con un total de nueve victorias, se coloca sólo por detrás de Porsche y Audi en la lista de fabricantes con más victorias en general. Sin embargo, la última de sus victorias la logró allá por 1965.

Ferrari está aprovechando el nuevo límite de gastos de la Fórmula 1 para competir en otras categorías del deporte de motor, como lo hizo durante los años 50 y 60.

Motor: Ferrari ha desarrollado una unidad híbrida biturbo V6 de tres litros para impulsar el 499P.

Pilotos: Aún no han anunciado la alineación para su programa del WEC en 2023, pero han confirmado que elegirán entre los pilotos que ya tienen bajo contrato.

Porsche participará en el WEC e IMSA en 2023 (LMDh)

Porsche volverá a la principal categoría del WEC en 2023 con un programa de fábrica en colaboración con el equipo Penske. En 2023 correrá con dos coches 963 LMDh en el WEC y en el IMSA, bajo la bandera de Porsche Penske Motorsport. Este es el primer programa de prototipos de Porsche desde que el 919 Hybrid, el cual fue abandonado al final de 2017.

Porsche se adelantó a sus rivales, ya que en enero del curso pasado salió a pista por primera vez con su nuevo coche. Desde entonces, se han enfrentado a un amplio programa de pruebas a ambos lados del Atlántico, incluyendo un test con dos coches.

Los 963 que estarán disponibles para sus clientes en el WEC no estarán operativos hasta la ronda de Spa en el mes de abril, mientras que los equipos de IMSA tendrán que esperar hasta la cuarta cita, disputada en Laguna Seca.

Chasis y motor: Multimatic ha sido nombrado socio de desarrollo de Porsche y el coche se basa en el chasis LMP2 de nueva generación de la empresa canadiense. El Porsche 963 utiliza un motor basado en la unidad V8 biturbo de 4,6 litros que propulsa su 918 de carretera.

Pilotos confirmados para el WEC: 

#5 - Dane Cameron, Michael Christensen y Frederic Makowiecki

#6 - Kevin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor

Pilotos confirmados para IMSA:

#6 - Nick Tandy, Mathieu Jaminet y Dane Cameron (piloto para Daytona exclusivamente)

#7 - Felipe Nasr, Matt Campbell y Michael Christensen (piloto exclusivo de Daytona)

Cadillac participará en el WEC e IMSA en 2023 (LMDh)

Cadillac continuará con su programa de coches deportivos de alta gama en LMDh. Además de IMSA, donde ya cuentan con una gran presencia en la clase DPi, la marca propiedad de General Motors también se competirá en el WEC en 2023.

Chip Ganassi Racing y Action Express Racing siguen siendo los equipos asociados a Cadillac y ambos estarán presentes en el IMSA este año. Ganassi también competirá con un único coche en el WEC en 2023. Se espera que Cadillac participe con varios de sus vehículos en Le Mans.

Chasis y motor: Al igual que el actual Cadillac DPi-V.R, el próximo prototipo de la marca se basará en un chasis Dallara LMP2. La marca ha construido un nuevo motor V8 de 5,5 litros para darle la potencia al coche, pero no está claro si el motor es de aspiración natural o turboalimentado.

Pilotos confirmados para IMSA:

#01 Chip Ganassi Racing: Sebastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon (piloto exclusivo de Daytona)

#02 Chip Ganassi Racing (Inscripción única en Daytona): Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook

#31 Action Express Racing: Pipo Derani, Alexander Sims y Jack Aitken (piloto exclusivo de Daytona)

Pilotos confirmados para el WEC:

Chip Ganassi: Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook

Acura tan solo participará en el IMSA (LMDh)

Acura competirá en IMSA esta próxima temporada con su nuevo coche ARX-06 LMDh. Meyer Shank Racing y Wayne Taylor Racing seguirán siendo las escuadras de fábrica de la estructura de Acura, compitiendo con un coche en cada una en la clase GTP.

Acura completó su primera prueba completa con el ARX-06 en Le Castellet en julio y desde entonces ha realizado más pruebas, incluidas una "simulación de 24 horas".

Por el momento, Acura y su empresa matriz, Honda, no tiene ningún plan para competir en el WEC o en Le Mans en 2023.

Socio de chasis y motor: Acura se ha asociado de nuevo con Oreca para construir el sucesor del ARX-05, ganador del título. Un nuevo motor biturbo de 2,4 litros impulsa el coche, con una cilindrada notablemente inferior a la unidad de 3,5 litros que impulsa el actual Acura DPi.

Pilotos confirmados:

#10 Wayne Taylor Racing con Andretti Autosport: Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Louis Deletraz (piloto exclusivamente para enduro) y Brendon Hartley (piloto exclusivamente para Daytona)

#60 Meyer Shank Racing: Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves (piloto exclusivamente para enduro) y Simon Pagenaud (piloto exclusivamente para Daytona)

BMW participará en el WEC a partir de 2024 e IMSA en 2023

BMW competirá en la máxima categoría del IMSA en 2023 con un programa LMDh de fábrica dirigido por Rahal Letterman Lanigan con su nuevo BMW M Hybrid V8.

La marca alemana también competirá en el WEC a partir de 2024, 25 años después de su victoria en Le Mans con el V12 LMR. Su programa de WEC se llevará a cabo junto con la escudería belga WRT, que se separó de su socio en las carreras de GT, Audi, a finales de la temporada 2022.

BMW contará con dos coches en la categoría GTP de IMSA este año, pero todavía no han revelado si suministrará el M Hybrid V8 a sus equipos clientes en 2023 o si se esperarán a más adelante.

Socio de chasis y motor: Al igual que Cadillac, BMW se ha asociado con Dallara para construir el chasis de su LMDh basado en un LMP2. El motor está basado en el motor atmosférico de cuatro litros que BMW utilizó en el DTM entre 2017 y 2018, que ahora funciona con inyección directa.

Pilotos confirmados: Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus, Nick Yelloly, Colton Herta (solo en Daytona), Sheldon van der Linde (solo en Daytona y Sebring), Marco Wittmann (solo en Daytona y Sebring)

Isotta Fraschini competirá en el WEC (a la espera de la aprobación)

Isotta Fraschini tiene el objetivo de competir en la categoría Hypercar del WEC en 2023. La marca italiana de coches de lujo ha estado inactiva desde la década de los 50, pero en estos momentos tienen en mente de lanzar al mercado un coche deportivo de carretera como parte de ese renacimiento.

Se han asociado con Vector Sport, un equipo LMP2 dirigido por Gary Holland, en un intento de hacerse con un hueco en el WEC a partir de la tercera ronda que tendrá lugar en Spa.

El coche está actualmente en desarrollo, mientras que HWA se ha encargado de construir un motor a medida. Isotta Fraschini también contará con un sistema híbrido, que será proporcionado por Williams Advanced Engineering.

Motor: El coche LMH de Isotta Fraschini será propulsado por un motor V8 biturbo de tres litros, construido por HWA y acoplado a un sistema híbrido.

Pilotos: Todavía no se han confirmado.

ByKolles / Vanwall estará sólo en el WEC (a la espera de la aprobación)

ByKolles espera inscribir un único coche LMH (no híbrido) en el WEC en 2023, pero todavía están a la espera de la aprobación de la categoría. Los alemanes planeaban reincorporarse a la categoría en 2022, pero su solicitud de inscripción fue rechazada por los organizadores.

ByKolles tiene planes para vender una versión de carretera de su coche en el futuro, y ya ha revelado las primeras imágenes de la misma en sus redes sociales. Por otra parte, el equipo nunca ha expresado públicamente su deseo de competir en IMSA.

Motor: El Vanwall Vandervell LMH está propulsado por el V8 de aspiración natural Gibson que también se encuentra en el LMP1 de Alpine y en toda la parrilla de LMP2. Sin sistema híbrido.

Pilotos: Hasta el momento no se ha anunciado su alineación, pero el expiloto de F1 Jacques Villeneuve ha sido vinculado a uno de sus asientos.

Lamborghini participará en el WEC e IMSA a partir de 2024 (LMDh)

Lamborghini tomó la decisión de adentrarse las principales categorías del WEC y el IMSA a partir de 2024.

Todavía no está claro cuándo estará listo el LMDh de Lamborghini, pero el fabricante ha anunciado que Mirko Bortolotti, Romain Grosjean y Andrea Caldarelli serán los primeros tres pilotos del proyecto, y se espera que ese trío lidere el camino de desarrollo del coche.

Chasis y motor: Lamborghini se ha asociado con Ligier para construir un coche LMDh basado en la próxima generación de LMP2 del constructor francés. Lamborghini está desarrollando un nuevo motor V8 biturbo para propulsar el coche, pero aún no se ha revelado la cilindrada.

Alpine solo participará en el WEC a partir de 2024 (LMDh)

Alpine ha confirmado que competirá con dos coches LMDh a tiempo completo en la clase Hypercar del WEC a partir de 2024. 

La marca, propiedad de Renault, regresó a la categoría en 2021 con una versión rebautizada del coche Rebellion R-13 LMP1 construido por Oreca y en 2022 logró dos victorias. Sin embargo, los llamados coches LMP1 "con derechos adquiridos" no se permitirán a partir de 2023, por lo que Alpine parece que descenderá a la categoría LMP2 en 2023 mientras preparan su programa LMDh.

Chasis y motor: La información técnica del coche LMDh de Alpine no ha sido revelada todavía, lo único que se sabe es que se basará en el sucesor del coche Oreca 07 LMP2.