¿Quién estará en el WEC o IMSA con coches LMDh o LMH en 2023?

Las carreras de coches deportivos entrarán en una nueva era dorada a partir de 2023, con nuevas normas que devolverán la vida a una disciplina automovilística que se estancó en los últimos años. Esta es la lista completa de los fabricantes que están construyendo vehículos LMDh y Le Mans Hypercar (LMH).

¿Quién estará en el WEC o IMSA con coches LMDh o LMH en 2023?
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Unos costes más bajos y la posibilidad de competir con el mismo coche en dos grandes categorías han sido factores clave para atraer a los fabricantes de nuevo a la clase principal del WEC (más conocida ahora como "Hypercar") y al IMSA ("GTP").

Las diferencias entre los reglamentos LMDh y LMH.

LMDh es básicamente un sucesor de la plataforma DPi que el IMSA introdujo en 2017. Al igual que en el caso anterior, los fabricantes deben basar sus diseños en un chasis LMP2 de la última generación, que cuenta con cuatro constructores con licencia: Oreca, Dallara, Ligier y Multimatic.

La elección del motor sigue siendo libre dentro del ámbito de la normativa, pero todos los coches deben llevar un sistema híbrido con una serie de especificaciones, construido conjuntamente con Bosch (inversor), Williams Advanced Engineering (motor) y Xtrac (caja de cambios).

LMH, en cambio, da mucha más libertad a los fabricantes, permitiéndoles construir un coche desde cero -aunque dentro de un determinado margen de prestaciones-. El sistema híbrido puede ser diseñado y construido por el propio fabricante, en este caso es opcional.

Ambos tipos de vehículos podrán competir tanto en el WEC como en el IMSA a partir de 2023, incluyendo sus respectivas carreras emblemáticas, las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona

Lista de fabricantes que competirán en el WEC y en el IMSA en 2023 con un LMDh o LMH:

Fabricante Tipo de coche WEC (Hypercar) IMSA (GTP)
Toyota LMH No
Glickenhaus LMH (no híbrido) Sin confirmar Sin confirmar
Peugeot LMH No
Ferrari LMH No
Porsche LMDh
Cadillac LMDh
Acura LMDh No
BMW LMDh Sí (2024)
ByKolles / Vanwall LMH (no híbrido) Sin confirmar No
Lamborghini LMDh Sí (2024) Sí (2024)
Alpine LMDh Sí (2024) No
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#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid of Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Toyota seguirá compitiendo en el campeonato el próximo año en la clase Hypercar. El fabricante japonés podría decidir homologar un modelo completamente nuevo para 2023, tras considerar dicho cambio reglamentario como un compromiso para el desarrollo de su vehículo actual.

Hasta ahora el GR010 Hybrid ha sido el gran dominador del WEC. Aunque la marca japonesa se ha enfrentado a un desafío más complicado este año, sigue siendo el favorito en la lucha por el título tras las victorias en Spa, Le Mans y Fuji.

A pesar de ser el fabricante de coches con más ventas anuales en EE.UU., Toyota no tiene previsto competir en la IMSA el próximo año.

Motor: El Toyota GR010 Hybrid cuenta con un motor V6 biturbo de 3,5 litros, cuya cilindrada es muy superior a la de la unidad de seis cilindros de 2,4 litros que se utilizó en el TS050 LMP1. Al motor de combustión interna se le ha acoplado un motor híbrido hecho a medida.

Glickenhaus todavía no ha confirmado sus planes LMH

#709 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Hypercar of Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Franck Mailleux

Glickenhaus ha manifestado su intención de competir en el WEC el próximo año, pero no está claro si estará presente en las siete rondas del campeonato. Sin embargo, es muy posible que decida contar con un coche adicional para Le Mans, al igual que hicieron este año, aumentando su participación en la clase Hypercar.

Glickenhaus tiene aspiraciones de competir en el IMSA, pero es posible que sus objetivos se vean frustrados por una norma que estipula que los fabricantes deben vender al menos 2.500 coches en un año para poder competir.

Motor: El Glickenhaus 007 LMH cuenta con un motor V8 biturbo de 3,5 litros desarrollado por Pipo Motors. El equipo ha optado por no utilizar un sistema híbrido en el coche.

Peugeot solo participará en el WEC (LMH)

#94 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8 of Loic Duval, Gustavo Menezes, James Rossiter

Peugeot estará presente en el WEC en 2023 con dos 9X8 construidos según la normativa LMH. Será el regreso del fabricante francés a Le Mans por primera vez desde 2011.

El Peugeot 9X8 debutó en Monza en julio, pero se vio perjudicado por la escasa fiabilidad y la falta de ritmo, a lo que se sumaron más problemas en la carrera de Fuji en septiembre. Sin embargo, se espera que el coche sea más competitivo en Bahréin al final de la temporada de este año.

Peugeot expresó su deseo de llevar el 9X8 a Estados Unidos, pero en los últimos meses no ha habido noticias al respecto. Con la ausencia de Peugeot en el mercado americano, un programa de IMSA implicaría el cambio de marca a una de las otras marcas que forman parte del grupo Stellantis.

Motor: El Peugeot 9X8 funciona con un motor V6 biturbo de 2,6 litros desarrollado por Stellantis y está acoplado a una unidad híbrida hecha a medida.

Pilotos confirmados: Nico Muller

Porsche participará en el WEC e IMSA en 2023 (LMDh)

Porsche 963 LMDh

Porsche volverá a la principal categoría del WEC el próximo año con un programa de fábrica en colaboración con el equipo Penske. En 2023 correrá con dos coches 963 LMDh en el WEC y en el IMSA, bajo la bandera de Porsche Penske Motorsport. Este es el primer programa de prototipos de Porsche desde que el 919 Hybrid, el cual fue abandonado al final de 2017.

Porsche se adelantó a sus rivales, ya que en enero de este año ya salió a pista con su nuevo vehículo. Desde entonces, se han enfrentado a un amplio programa de pruebas a ambos lados del Atlántico, incluyendo un test con dos coches en Monza en el mes de agosto.

Chasis y motor: Multimatic ha sido nombrado socio de desarrollo de Porsche y el coche se basa en el chasis LMP2 de nueva generación de la empresa canadiense. El Porsche 963 utiliza un motor basado en la unidad V8 biturbo de 4,6 litros que propulsa su 918 de carretera.

Pilotos confirmados: Andre Lotterer, Kevin EstreMichael Christensen, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Matthieu Jaminet, Felipe Nasr, Dane Cameron

Cadillac participará en el WEC e IMSA en 2023 (LMDh)

Cadillac LMDh

Cadillac continuará con su programa de coches deportivos de alta gama en LMDh. Además de IMSA, donde ya cuentan con una gran presencia en la clase DPi, la marca propiedad de General Motors también se competirá en el WEC el próximo año.

Chip Ganassi Racing y Action Express Racing siguen siendo los equipos asociados a Cadillac y ambos estarán presentes en el IMSA el próximo año. Una de esas dos escuderías, probablemente Ganassi, también también competirá con un único coche de fábrica en el WEC en 2023. Se espera que Cadillac participe con varios de sus vehículos en Le Mans.

Chasis y motor: Al igual que el actual Cadillac DPi-V.R, el próximo prototipo de la marca se basará en un chasis Dallara LMP2. La marca ha construido un nuevo motor V8 de 5,5 litros para darle la potencia al coche, pero no está claro si el motor es de aspiración natural o turboalimentado.

Pilotos confirmados: Alexander Sims, Pipo Derani, Sebastien Bourdais, Renger van der Zande

Acura tan solo participará en el IMSA (LMDh)

Acura ARX-06

Acura competirá en IMSA la próxima temporada con su nuevo coche ARX-06 LMDh. Meyer Shank Racing y Wayne Taylor Racing seguirán siendo las escuadras de fábrica de la estructura de Acura, compitiendo con un coche en cada una en la clase GTP.

Acura completó su primera prueba completa con el ARX-06 en Le Castellet en julio y ha programado muchas más pruebas para los próximos meses, incluyendo "simulaciones de 24 horas".

Por el momento, Acura y su empresa matriz, Honda, no tiene ningún plan para competir en el WEC o en Le Mans en 2023.

Socio de chasis y motor: Acura se ha asociado de nuevo con Oreca para construir el sucesor del ARX-05, ganador del título. Un nuevo motor biturbo de 2,4 litros impulsa el coche, con una cilindrada notablemente inferior a la unidad de 3,5 litros que impulsa el actual Acura DPi.

Pilotos confirmados: Tom Blomqvist, Ricky Taylor, Filipe Albuquerque

BMW participará en el WEC a partir de 2024 e IMSA

BMW M Hybrid V8

BMW competirá en la máxima categoría del IMSA en 2023 con un programa LMDh de fábrica dirigido por Rahal Letterman Lanigan con su nuevo BMW M Hybrid V8.

La marca alemana también competirá en el WEC a partir de 2024, 25 años después de su victoria en Le Mans con el V12 LMR. Su programa de WEC se llevará a cabo junto con la escudería belga WRT, que se separará de su actual socio en las carreras de GT, Audi, a finales de la temporada 2022.

Por el momento, BMW no ha revelado cuántos coches inscribirá en la clase GTP de la IMSA el próximo año ni si suministrará el M Hybrid V8 a algunos equipos cliente.

Socio de chasis y motor: Al igual que Cadillac, BMW se ha asociado con Dallara para construir el chasis de su LMDh basado en un LMP2. El motor está basado en el motor atmosférico de cuatro litros que BMW utilizó en el DTM entre 2017 y 2018, que ahora funciona con inyección directa.

Pilotos confirmados: Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus, Nick Yelloly, Colton Herta (solo enduros).

ByKolles / Vanwall todavía no han confirmado sus planes para 2023 (LMH)

Tom Dillmann, Vanwall Vandervell LMH

ByKolles parece que solo inscribirá un único coche LMH (no híbrido) en el WEC el próximo año, pese a que todavía están a la espera de la aprobación de la serie. Los alemanes planeaban reincorporarse a la categoría este año, pero su solicitud de inscripción fue rechazada por los organizadores.

ByKolles tiene planes para vender una versión de carretera de su coche en el futuro, y ya ha revelado las primeras imágenes de la misma en sus  redes sociales. Por otra parte, el equipo nunca ha expresado públicamente su deseo de competir en IMSA.

Motor: El Vanwall Vandervell LMH está propulsado por el V8 de aspiración natural Gibson que también se encuentra en el LMP1 de Alpine y en toda la parrilla de LMP2. Sin sistema híbrido.

Lamborghini participará en el WEC e IMSA a partir de 2024 (LMDh)

Lamborghini LMDh Prototype

Lamborghini tomó la decisión de adentrarse las principales categorías del WEC y el IMSA a partir de 2024. En lugar de dirigir un equipo de fábrica completo, Lamborghini dará un gran apoyo a sus clientes de una manera  muy similar a sus actuales programas de GT3.

Todavía no está claro cuándo estará listo el LMDh de Lamborghini, pero el fabricante ha anunciado que Mirko Bortolotti y Andrea Caldarelli serán los primeros pilotos del proyecto, y se espera que ambos lideren el camino de desarrollo del coche.

Chasis y motor: Lamborghini se ha asociado con Ligier para construir un coche LMDh basado en la próxima generación de LMP2 del constructor francés. Lamborghini está desarrollando un nuevo motor V8 biturbo para propulsar el coche, pero aún no se ha revelado la cilindrada.

Alpine solo participará en el WEC a partir de 2024 (LMDh)

#36 Alpine Elf Team Alpine A480 - Gibson of Andre Negrao, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

Alpine ha confirmado que competirá con dos coches LMDh a tiempo completo en la clase Hypercar del WEC a partir de 2024. 

La marca, propiedad de Renault, regresó a la categoría en 2021 con una versión rebautizada del coche Rebellion R-13 LMP1 construido por Oreca. Sin embargo, los llamados coches LMP1 "con derechos adquiridos" no se permitirán a partir de 2023, por lo que Alpine parece que bajará a la clase LMP2 el próximo año mientras se preparan para su programa LMDh para 2023.

Chasis y motor: La información técnica del coche LMDh de Alpine no ha sido revelada todavía, salvo que se basará en el sucesor del coche Oreca 07 LMP2.

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