El Campeonato del Mundo de Resistencia ha publicado una lista de inscritos de 35 coches para la temporada 2026, confirmando que Porsche no tendrá presencia en la clase Hypercar. El fabricante alemán no luchará por la gloria absoluta en el WEC 2026 tras la retirada de su equipo oficial Porsche Penske Motorsport y de su estructura cliente Proton Competition.

El futuro de Porsche en la categoría ya parecía incierto desde octubre, cuando anunció el cierre de su programa oficial en Hypercar debido al descenso en las ventas de coches de calle.

Proton dejó claro en la final del WEC en Bahrein del mes pasado que carecía de financiación para ampliar sus operaciones a dos coches y cumplir así con los criterios de elegibilidad para fabricantes del campeonato.

Aunque se hizo un intento de última hora para mantener el Porsche 963 en la parrilla en manos privadas, con Penske supuestamente involucrado, Proton confirmó la semana pasada que no continuará su programa Hypercar en 2026. Porsche Penske Motorsport aún conserva una invitación automática para las 24 Horas de Le Mans como recompensa por ganar este año el título IMSA GTP, pero no puede aceptarla a menos que mantenga presencia en las ocho rondas del campeonato del mundo.

La marcha de PPM y Proton significa que habrá 17 coches compitiendo en Hypercar la próxima temporada, frente a los 18 de este año.

La salida de Porsche se ha visto parcialmente compensada por la llegada de la división de lujo de Hyundai, Genesis, que alineará un par de prototipos LMDh GMR-001 basados en Oreca tras un amplio programa de pruebas a lo largo del año.

Andre Lotterer, Pipo Derani y Mathys Jaubert pilotarán la unidad #17 de Genesis, mientras que Daniel Juncadella, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin compartirán el coche #19.

No hay cambios importantes en otros frentes, con los vigentes campeones Ferrari, así como Toyota, Aston Martin, Cadillac, Alpine y Peugeot manteniendo su presencia en Hypercar el próximo año. Entre ellos, Toyota, BMW, Cadillac y Alpine introducirán mejoras importantes en sus prototipos LMH o LMDh. En total, ocho marcas competirán por los máximos honores en el WEC en 2026.

Solo habrá una inscripción en la Copa del Mundo FIA para Hypercar, una subcategoría reservada a equipos privados o clientes. El Ferrari 499P #83 satélite de AF Corse será la única entrada no oficial en la clase reina tras la salida de Proton.

Parrilla LMGT3 2026

Foto de: FIAWEC - DPPI

La categoría LMGT3 seguirá contando con 18 inscritos en 2026, divididos equitativamente entre nueve fabricantes: Aston Martin, Ferrari, BMW, Corvette, McLaren, Mercedes, Ford, Lexus y Porsche.

Sin embargo, habrá varios cambios de equipos en la que será solo la tercera temporada de la clase LMGT3 desde su introducción en 2024.

En primer lugar, las Iron Dames, el equipo íntegramente femenino, abandonarán por completo la clase LMGT3, tal como se anunció el mes pasado, por lo que ambos Porsche 911 GT3 R pasarán a competir bajo el paraguas de Manthey en 2026. Aunque la escudería alemana aún no ha anunciado su alineación completa —el reglamento exige nombrar solo a un piloto en esta fase—, sí ha confirmado que el vigente campeón del DTM, Ayhancan Güven, liderará la segunda entrada que antes corría bajo el nombre de Iron Dames.

Por otro lado, Garage59 asumirá la gestión del programa LMGT3 de McLaren, ya que United Autosports centrará sus esfuerzos en el desarrollo del programa LMDh del fabricante británico para 2027.

Otro cambio afecta a Aston Martin: Racing Spirit of Leman dejará la clase LMGT3 tras solo una temporada. El equipo Heart of Racing gestionará ahora ambos Vantage GT3 bajo su propio nombre.

Por último, el Lexus RC F GT3 seguirá en la parrilla con ASP durante otra temporada, mientras que su sucesor —el Toyota GR GT3 presentado la semana pasada— tiene previsto debutar en 2027.

Hypercar WEC 2026

LMGT3 WEC 2026