2026 WEC 24 Horas de Le Mans
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Sigue en directo, con comentarios y en su totalidad (¡o casi!), la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
Clasificación en directo
Resumen
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Ahora le toca al Cadillac pasar por el pit lane.
Así pues, vuelve a ocupar la cuarta posición.
El Toyota n.º 7, el BMW n.º 20 y el Toyota n.º 8 han recuperado su posición detrás del Cadillac n.º 12.
¡Los tres líderes entran en boxes al mismo tiempo!
Así pues, es el Cadillac n.º 12 el que se coloca virtualmente en cabeza de la clasificación.
Ya son las 13:45 y las temperaturas están muy altas en la Sarthe. Sabemos que es en estas condiciones cuando los Toyota parecen más rápidos.
Fue precisamente bajo el calor de la tarde del sábado cuando Sébastien Buemi logró su impresionante triple relevo.
Brendon Hartley, tercero al volante del Toyota n.º 8, reconoce que no es tan rápido y se muestra preocupado, llegando incluso a sugerir a su equipo que quizá habría que volver a poner a Sébastien Buemi al volante.
Clasificación a las 13:37
| P. | N.º | EQUIPO | TRS |
DIFERENCIA |
PARADAS |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | TOYOTA RACING | 339 | 29 | |
| 2 | 20 | BMW M TEAM WRT | 339 | 18.213 | 27 |
| 3 | 8 | TOYOTA RACING | 339 | 20,758 | 29 |
| 4 | 12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 339 | 48,047 | 31 |
| 5 | 83 | AF CORSE | 339 | 1:16.587 | 27 |
| 6 | 51 | FERRARI AF CORSE | 339 | 1:27.502 | 28 |
| 7 | 35 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 338 | 1:59.172 | 28 |
Las diferencias en cabeza tienden a estabilizarse. ¡Pero, evidentemente, no creemos que esto vaya a durar! Se puede decir que, a dos horas y media de la meta, todo sigue más abierto que nunca...
El Toyota n.º 7 lidera la carrera con 21 segundos de ventaja sobre el BMW n.º 20 tras estas paradas. El Toyota n.º 8 es tercero, a 24 segundos.
Tal y como establece el reglamento, el Toyota n.º 7 y el Cadillac n.º 12 vuelven a boxes para realizar una parada completa. En el Cadillac, Norman Nato cede el volante a Will Stevens. En el Toyota, Nyck de Vries sigue al volante.
El Toyota n.º 7 y el Cadillac n.º 12 tuvieron que detenerse y pasar por una «parada de emergencia» reglamentaria, ya que el pit lane estaba cerrado debido al FCY. Tras un pequeño repostaje, ambos coches tendrán que volver a pasar.
La dirección de carrera activa una bandera amarilla en toda la pista debido al incidente en el que un Aston Martin LMGT3 se ha detenido al borde de la pista.
El Toyota n.º 8 entra en boxes, dejando así que su compañero de equipo se ponga al mando con 8 segundos de ventaja sobre el Cadillac n.º 12.
En cabeza, los dos Toyota aumentan ligeramente la ventaja, ya que el Cadillac n.º 12 se encuentra a 4 segundos.
Pero, ¿por qué detenerse ahora que vamos tan bien? De Vries ataca a Hartley, pero, por el momento, el orden de los dos Toyota no cambia.
El Toyota n.º 7 se lanza a su vez contra el Cadillac n.º 12. De Vries se cuela por el interior en Mulsanne y se pone en cabeza. ¡Los dos Toyota van en cabeza!
¡Bandera verde! Y Brendon Hartley aprovecha inmediatamente para adelantar a Norman Nato. ¡El Toyota n.º 8 lidera las 24 Horas de Le Mans!
El Oreca n.º 30 está siendo retirado definitivamente. El equipo formado por Andlauer, Pin y Verschoor se ve obligado a abandonar.
El incidente con el Duqueine n.º 30 obliga a la dirección de carrera a neutralizar la prueba con una bandera amarilla de pista completa.
El Oreca n.º 30 del equipo Duqueine, al que pertenece Doriane Pin, está parado y echando humo. Al volante se encuentra Richard Verschoor, que ocupaba el segundo puesto de su categoría. ¡El piloto afirma que se le han fundido los frenos!
Hartley le pisa los talones a Nato. Ambos han ampliado la ventaja sobre De Vries.
¡Brendon Hartley está pisándole los talones a Norman Nato! Pero, una vez más, se cierran las puertas ante el Toyota en medio del tráfico de los LMGT3.
¡Y una vuelta más tarde, parada simultánea del Cadillac n.º 12 y del Toyota n.º 7! Nyck de Vries toma el relevo de Kamui Kobayashi. Norman Nato vuelve a salir en cabeza con el Cadillac n.º 12 y cuenta con 5 segundos de ventaja sobre el Toyota n.º 8. El Toyota n.º 7 está a 12 segundos, y el BMW n.º 20 a 18 segundos.
Parada simultánea para el BMW n.º 20 y el Toyota n.º 8. Toyota sigue con 12 vueltas, lo que coloca al fabricante japonés en una situación desfavorable frente a Cadillac. Brendon Hartley toma el relevo de Ryo Hirakawa.
A riesgo de repetirme... el trío de cabeza se mantiene invariablemente a dos segundos. El BMW sigue perdiendo terreno poco a poco, pero sigue al acecho a 13 segundos.
El trío de cabeza no se afloja ahora que hemos entrado en las últimas cuatro horas. El Cadillac y los dos Toyota están separados por dos segundos. En cuarta posición, el BMW n.º 20 se encuentra a 11 segundos.
Los hipercoches en la misma vuelta a mediodía
| P. | N.º | EQUIPO | TRS | PARADAS |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | CADILLAC HERTZ TEAM JOTA | 314 | 28 |
| 2 | 8 | TOYOTA RACING | 314 | 27 |
| 3 | 7 | TOYOTA RACING | 314 | 26 |
| 4 | 20 | BMW M TEAM WRT | 314 | 25 |
| 5 | 51 | FERRARI AF CORSE | 314 | 26 |
| 6 | 83 | AF CORSE | 314 | 25 |
| 7 | 35 | ALPINE ENDURANCE TEAM | 314 | 26 |
La dinámica se invierte ahora entre los dos Toyota, que vuelven a estar codo con codo, mientras que el Cadillac que va en cabeza vuelve a abrir distancia.
El Toyota n.º 7 ha bajado un poco el ritmo, pero el Toyota n.º 8 sigue pisándole los talones al n.º 12.
La diferencia en cabeza se reduce, y Norman Nato (Cadillac n.º 12) ve cómo los dos Toyota se le acercan considerablemente...
El BMW n.º 20 parece tener algunas dificultades para mantener el ritmo en este sprint final, en comparación con el Cadillac n.º 12 y los dos Toyota. Pero todos ellos siguen muy juntos, con una diferencia de solo 8 segundos.
... y vuelven a salir en el mismo orden.
No obstante, Kobayashi deja pasar a su compañera de equipo, el Toyota n.º 8, y recupera la tercera posición.
El Cadillac n.º 12 y el Toyota n.º 7 entran en boxes al mismo tiempo.
Norman Nato, nuevo líder al volante del Cadillac n.º 12, ha logrado distanciarse ligeramente, aprovechando que el tráfico ha jugado en contra de Kamui Kobayashi.
Y mientras tanto, en cuarta posición, Ryo Hirakawa marca la mejor vuelta de la carrera: 3'25"041.
El BMW n.º 20, que iba en cabeza, se sale a la grava en la chicane Ford y se dirige a boxes para una parada programada. Solo repostan y Robin Frijns vuelve a la pista.
Kobayashi supone una amenaza cada vez mayor para Nato, pero le falta velocidad punta en las Hunaudières para intentar un adelantamiento. Por delante, Frijns se aleja con el BMW n.º 20, con una ventaja de 4,2 segundos.
Por: Redacción
