NASCAR Las Vegas: Hamlin, entre lágrimas, logra su victoria 60 en una carrera heroica
La de Las Vegas fue una carrera de NASCAR animada, con Hamlin metiéndose en el cuarto puesto de la general con uno de sus pilotajes más impresionantes de 2025.
Denny Hamlin tuvo que superar a Kyle Larson y a su compañero de equipo, Chase Briscoe, en un dramático duelo por la victoria en la carrera de la NASCAR Cup Series en Las Vegas Motor Speedway. Logró el triunfo a sólo cuatro vueltas del final, adelantando a Briscoe por el exterior.
Hamlin consiguió así la 60ª victoria de su carrera deportiva, igualando a Kevin Harvick y entrando entre los diez primeros en la lista de máximos ganadores de todos los tiempos. En la vuelta de honor, claramente se secó las lágrimas de los ojos.
"Sí, definitivamente significa mucho", dijo Hamlin después de ver la bandera a cuadros. Ni siquiera se burló de los abucheos de los aficionados, como le gusta hacer después de ganar una carrera: "Este es el momento en el que me burlo de los aficionados, pero hoy no. Os lo agradezco mucho a todos. Obviamente, quiero saludar a mi padre, a mi familia en casa. A todos los amigos que vinieron a Las Vegas, esperando que llegáramos a 60. No pensé que lo haríamos".
"Pisé el acelerador en las últimas 10 vueltas y lo conseguí. Eso es todo lo que podía hacer, ir a por ello. Sentí que no tenía nada que perder. Sólo ir a por ello", siguió. Larson terminó segundo, Christopher Bell tercero, Briscoe cuarto y Tyler Reddick quinto. Joey Logano, Alex Bowman, Kyle Busch, Ryan Preece y Brad Keselowski completaron el resto del Top 10.
Watch: Emotional Hamlin soaks in his 60th Cup win at Las Vegas
Stage 1 de la carrera de la NASCAR Cup Series 2025 en Las Vegas
Hamlin lideró la carrera desde la pole, pero rápidamente perdió el liderato en favor de Briscoe, al tener breves problemas para poner el coche en quinta marcha. Pasadas 33 vueltas, Reddick provocó la primera ronda de paradas en boxes bajo bandera verde. Una parada lenta de Briscoe resultó costosa, bajando del liderato al cuarto puesto.
Byron heredó la delantera, pero Reddick le seguía de cerca tras entrar en boxes antes que nadie. A menos de diez vueltas para el final de la etapa, se produjeron importantes consecuencias para el campeonato cuando Ryan Blaney pinchó el neumático delantero izquierdo y golpeó el muro exterior. Quedó fuera de carrera, sumando un punto y terminando 38º (último).
Los pilotos se dirigieron a boxes para montar neumáticos nuevos, para la tanda de cuatro vueltas que ponía fin a la Stage, mientras que todos los que habían sido doblados durante la primera ronda de detenciones se quedaron en pista.
Byron ganó la etapa, pero por detrás Elliott y Hamlin se llegaron a tocar mano a mano en la batalla por la posición. Detrás de Byron, Larson terminó la Stage 1 en segundo lugar, con Briscoe tercero, Hamlin cuarto y Elliott quinto.
Stage 2 de la carrera de la NASCAR Cup Series 2025 en Las Vegas
Al comienzo de la segunda etapa, Byron estuvo a punto de hacer un trompo tras un agresivo empujón de Briscoe. Afortunadamente, se evitó el desastre y esta Stage transcurrió sin amonestaciones. A las 36 vueltas, Bell fue el primer piloto de PlayOff en entrar en boxes.
A Elliott se le escapó un neumático, lo que le supuso una penalización de Drive Through por neumático descontrolado. Bubba Wallace, que corría delante de él, también fue penalizado, pero por exceso de velocidad.
Larson pasó a ganar la etapa, seguido de Reddick, Byron, Hamlin y Briscoe. Elliott hizo un trabajo lo suficientemente bueno como para colocarse en la posición de 'free pass', por lo que volvió a la vuelta del líder desde la 25ª posición cuando terminó este tramo.
Stage 3 de la carrera de la NASCAR Cup Series 2025 en Las Vegas
Tras una frenética resalida, Larson se escapó con su compañero de equipo, Byron, justo detrás. Briscoe también tocó el muro, y se desvaneció entre los diez primeros. Se preocupó por radio de que pudiera haber golpeado el coche. Larson mantuvo el control hasta la ronda final de paradas bajo bandera verde, que comenzó en la vuelta 211 de 267, con Briscoe. Larson no perdió el liderato en la calle de boxes, pero Byron pasó de largo cuando Larson se incorporó de nuevo a pista.
Las conversaciones por radio revelaron que Larson no atendió la llamada original para detenerse, lo que abrió la puerta al exitoso 'undercut' de Byron. Hamlin corrió unas siete vueltas más antes de entrar finalmente en boxes, pero el equipo fue lento en el lado derecho, lo que le costó varios segundos extra. Bowman y Gibbs también se tocaron en la entrada a pits cuando el #48 entraba.
A unas 35 vueltas del final, Byron tuvo un susto y estuvo a punto de perder el liderato. Cuando retomó el control del coche, Larson le pasó y recuperó la primera plaza. Momentos después, la carrera de Byron terminó violentamente cuando pasó por detrás del coche de Ty Dillon cuando éste intentaba entrar en boxes. Byron no tenía ni idea de que Dillon estaba haciendo eso, lo que provocó daños en los coches de ambos pilotos que pusieron fin a la carrera.
Durante la bandera amarilla, un puñado de pilotos optaron por montar dos neumáticos nuevos en un intento de ganar posición en pista, y potencialmente robar una victoria. Eso puso a Briscoe y Logano en la primera fila, pero la carrera volvió rápidamente a la 'caution' cuando Shane van Gisbergen y Ty Gibbs chocaron en un accidente múltiple.
En las últimas vueltas, Larson intentó frenar a Hamlin, pero no lo consiguió, lo que permitió a Briscoe escaparse. Pero una vez que Hamlin se deshizo de Larson, no tardó en alcanzar a su compañero de equipo y arrebatarle el liderato.
Fotos de la carrera de la NASCAR Cup Series 2025 en Las Vegas
Resultados de la carrera de PlayOff de la NASCAR Cup Series 2025 en Las Vegas
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1
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2
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| Cla | Piloto | # | Fabricante | Vueltas | Tiempo | Intervalo | Boxes | Puntos | Abandono | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |
11 | Toyota | 267 |
2:55'13.672 |
9 | 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | |
5 | Chevrolet | 267 |
+1.533 2:55'15.205 |
1.533 | 9 | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | |
20 | Toyota | 267 |
+2.294 2:55'15.966 |
0.761 | 9 | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | |
19 | Toyota | 267 |
+2.381 2:55'16.053 |
0.087 | 9 | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | |
45 | Toyota | 267 |
+2.846 2:55'16.518 |
0.465 | 9 | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | |
22 | Ford | 267 |
+4.258 2:55'17.930 |
1.412 | 9 | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | |
48 | Chevrolet | 267 |
+4.456 2:55'18.128 |
0.198 | 9 | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | |
8 | Chevrolet | 267 |
+5.032 2:55'18.704 |
0.576 | 9 | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | |
60 | Ford | 267 |
+5.085 2:55'18.757 |
0.053 | 10 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | |
6 | Ford | 267 |
+5.571 2:55'19.243 |
0.486 | 10 | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | |
2 | Ford | 267 |
+5.679 2:55'19.351 |
0.108 | 9 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | |
17 | Ford | 267 |
+6.043 2:55'19.715 |
0.364 | 9 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | |
4 | Ford | 267 |
+7.844 2:55'21.516 |
1.801 | 10 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | |
47 | Chevrolet | 267 |
+8.145 2:55'21.817 |
0.301 | 10 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | |
43 | Toyota | 267 |
+8.533 2:55'22.205 |
0.388 | 10 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | |
71 | Chevrolet | 267 |
+9.097 2:55'22.769 |
0.564 | 10 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | |
35 | Toyota | 267 |
+9.717 2:55'23.389 |
0.620 | 9 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | |
9 | Chevrolet | 267 |
+9.889 2:55'23.561 |
0.172 | 10 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | |
16 | Chevrolet | 267 |
+10.693 2:55'24.365 |
0.804 | 10 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | |
99 | Chevrolet | 267 |
+11.453 2:55'25.125 |
0.760 | 10 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | |
34 | Ford | 267 |
+11.632 2:55'25.304 |
0.179 | 9 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | |
23 | Toyota | 267 |
+12.332 2:55'26.004 |
0.700 | 10 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | |
1 | Chevrolet | 267 |
+14.185 2:55'27.857 |
1.853 | 13 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | |
38 | Ford | 267 |
+16.113 2:55'29.785 |
1.928 | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | |
3 | Chevrolet | 267 |
+29.929 2:55'43.601 |
13.816 | 13 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 |
J. Berry Wood Brothers Racing
|
21 | Ford | 266 |
+1 Lap 2:55'24.861 |
1 Lap | 9 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | |
7 | Chevrolet | 266 |
+1 Lap 2:55'25.689 |
0.828 | 10 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | |
41 | Ford | 266 |
+1 Lap 2:55'26.266 |
0.577 | 9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | |
42 | Toyota | 265 |
+2 Laps 2:55'27.977 |
1 Lap | 10 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | |
44 | Chevrolet | 263 |
+4 Laps 2:55'30.612 |
2 Laps | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | |
78 | Chevrolet | 261 |
+6 Laps 2:55'34.688 |
2 Laps | 10 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | |
77 | Chevrolet | 252 |
+15 Laps 2:47'06.208 |
9 Laps | 10 | 6 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | |
88 | Chevrolet | 245 |
+22 Laps 2:36'06.999 |
7 Laps | 11 | 4 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | |
54 | Toyota | 244 |
+23 Laps 2:34'23.044 |
1 Lap | 9 | 9 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | |
51 | Ford | 243 |
+24 Laps 2:34'24.176 |
1 Lap | 7 | 2 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | |
24 | Chevrolet | 235 |
+32 Laps 2:21'14.313 |
8 Laps | 8 | 19 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | |
10 | Chevrolet | 233 |
+34 Laps 2:21'59.578 |
2 Laps | 9 | 1 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | |
12 | Ford | 70 |
+197 Laps 36'41.508 |
163 Laps | 4 | 1 | Accidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ver resultados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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