Para Domenicali, las normas de MotoGP 2027 buscan "evitar que Ducati invente algo extraño"

El Mundial de MotoGP afrontará en esta temporada 2026 la última del actual ciclo reglamentario. El principal campeonato de dos ruedas lleva mucho tiempo con la actual normativa, una era que ha tenido un claro dominador: Ducati. La casa de Borgo Panigale empezó a dar pasos adelante allá por 2015, ya en 2017 tuvo a Andrea Dovizioso peleando el título contra Marc Márquez, y tras la lesión del español y después de los títulos de Joan Mir (2020, con Suzuki) y de Fabio Quartararo (2021, con Yamaha), la Desmosedici ha sido sin lugar a dudas la mejor moto de toda la parrilla.

Los italianos se han erigido como la referencia del Mundial, con cuatro títulos de pilotos (dos de Pecco Bagnaia, uno de Jorge Martín y otro de Márquez, el año pasado) o seis coronas de marcas consecutivas. En los últimos tiempos, es cierto que Aprilia parece amenazar su reinado de cara a este curso, que apunta a ser de transición, pero lo cierto es que Ducati vuelve a partir como favorita, más con el nueve veces campeón del mundo en sus filas. Eso sí, la situación podría cambiar a partir de 2027.

El equipo técnico liderado por Gigi Dall'Igna, así como el del resto de fabricantes, deberá enfrentarse a una nueva regulación técnica el año que viene, en la que destacan tres líneas maestras: la reducción de la cilindrada de las motos pesadas, que bajarán de 1000cc a 850cc, la limitación de la aerodinámica y la eliminación de los dispositivos de altura. En algunas de esas áreas, precisamente ha sido Ducati la gran pionera, y ha sido ahí donde han encontrado una fuerza que aún no ha podido ser rebatida.

Hace unos días, en la presentación de la nueva Desmosedici GP26 para el curso 2026, el CEO de la casa de Bolonia, Claudio Domenicali, analizó la situación por la que va a pasar MotoGP con esta nueva normativa técnica. El italiano sostuvo, como no podía ser de otra manera, que el gran objetivo de los transalpinos es "encontrar la receta para ganar en 2027", pero también destacó, una vez más, que según su interpretación el reglamento busca simplificar las motos para "evitar que Ducati invente algo extraño".

Claudio Domenicali, director ejecutivo de Ducati

Foto de: Ducati Corse

"Lo que más me motiva es una especie de apuesta conmigo mismo", empezó diciendo sobre el futuro de Ducati. "Cuando ganamos el primer título con Pecco, dije en varias entrevistas que me gustaría no ganar un solo título, sino iniciar un ciclo vencedor de cinco años, como el que hizo Michael Schumacher en Ferrari en la Fórmula 1, donde tuvieron un ciclo extraordinario".

"Esos cinco años llegan a su fin [en 2026], y el próximo reto ahora es lograr el sexto, el séptimo y el octavo [año de éxito]. Para 2027, las motos serán completamente nuevas y el departamento de competición, con Gigi Dall'Igna y Davide Barana [director técnico], está trabajando duro para poner en pista una moto que esté al nivel adecuado".

"Se han eliminado del nuevo reglamento varias cosas que Ducati había introducido, en particular los sistemas de corrección de inclinación trasera [altura]", recordó después Domenicali. "Fuimos los primeros en ver que había una oportunidad en este ámbito, y obtuvimos una ventaja. Ya habíamos experimentado una situación como esta, es decir, con un ajuste variable de altura en la parte trasera, en 2001 en el Mundial de Superbikes, por lo que es algo que viene de lejos. Lo mismo ocurre con los alerones, ya los teníamos en tamaño reducido en 2008; si vas al museo, los verás en una moto de Nicky Hayden".

"Dicho esto, desde el punto de vista normativo y político, se está intentando simplificar al máximo las normas para evitar que Ducati invente algo extraño. Pero nuestro equipo es inteligente, así que veremos si encontramos algo en algún rincón del reglamento. En cualquier caso, las nuevas serán motos más sencillas en cierto sentido, por lo que tendrán menos posibilidades. Habrá que ver quién tiene las mejores intuiciones", cerró el dirigente italiano.