El resultado Le Mans 2023, oficial tras las investigaciones técnicas

Los delegados técnicos de los organizadores del WEC, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, han emitido un boletín en el que confirman el cumplimiento del reglamenteo de los seis coches de los que se tomaron componentes en las verificaciones posteriores a la carrera del centenario de Le Mans, celebrada los días 10 y 11 de junio.

Se trata de los tres primeros clasificados de la categoría Hypercar, el Ferrari 499P #51, el Toyota GR010 HYBRID #8 y el Cadillac V-Series.R #2; el mejor clasificado de los otros dos grandes fabricantes de la categoría reina, el Peugeot 9X8 #93 y el Porsche 963 #5; y el Inter Europol ORECA-Gibson 07 #34, que ganó en LMP2.

El boletín emitido el viernes poco antes de que se publicara el resultado final decía: "Se han realizado comprobaciones extra de las piezas recogidas en el evento en los coches #2, #5, #8, #51, #93 y #34".

"Tras un análisis en profundidad, se ha comprobado que todos los coches cumplen con sus respectivos reglamentos".

Se entiende que el retraso en la finalización de los resultados se debió a la investigación del Inter Europol ORECA.

Los equipos de categoría Hypercar revelaron en la primera ronda del WEC posterior a Le Mans, celebrada en Monza a principios de este mes, que las piezas que se les habían retirado ya habían sido devueltas y que sus coches habían recibido el visto bueno.

El equipo polaco también confirmó que la ECU (unidad de control del motor), el volante y el IPS (interruptor de encendido inteligente) se habían devuelto al equipo antes de Monza y se habían montado en el coche en la prueba italiana.

La pieza que no se había devuelto en ese momento era el cableado completo del coche.

El rendimiento del Inter Europol ORECA pilotado por Albert Costa, Fabio Scherer y Jakub Smiechowski fue cuestionado tanto en privado como en público por algunos equipos y pilotos de P2.

La atención se centró en la aceleración del coche en segmentos clave de la pista.

El ORECA ganador de Inter Europol compitió con una opción de caja de cambios disponible para los equipos de P2 que le permitía rodar con las marchas cuarta, quinta y sexta más bajas.

Los dos ORECA inscritos por Prema también corrieron con esa opción, pero los datos del GPS de que disponían los equipos mostraron que el coche ganador les superaba en la aceleración a la salida de las dos chicanes de la recta de Mulsanne y en la salida de la curva Mulsanne.

Inter Europol negó todas las acusaciones de infracción y señaló que el coche #34 no era el más rápido de la clase.

En un comunicado, el equipo dijo: "Todos en Inter Europol Competition acogemos con satisfacción la confirmación de hoy por parte de la FIA de que se han superado todas las verificaciones técnicas y de escrutinio relativas a las 24 Horas de Le Mans, y que los resultados de la carrera han sido confirmados como oficiales, por lo que se ha ratificado nuestra victoria lograda con tanto esfuerzo".

"Desde que vimos la bandera a cuadros en la legendaria carrera de junio, no han cesado las especulaciones y las insinuaciones de que nuestra victoria se había logrado de alguna forma fraudulenta".

"Nunca tuvimos ninguna duda de que la victoria se logró gracias al duro trabajo, el esfuerzo y las habilidades de nuestros pilotos, ingenieros, equipo directivo, propietarios y equipo en general, que se embarcaron en una estrategia y una actuación no sólo innovadoras, sino también valientes y audaces, ejecutadas a la perfección".

"Fue decepcionante, a la luz de las acusaciones de algunos competidores rivales y de ciertos aspectos de los medios de comunicación, que no pudiéramos disfrutar y celebrar plenamente nuestros logros".

"Pero ahora, con la confirmación de hoy de la FIA de que nuestra victoria fue legítima, tenemos la intención de celebrarlo al máximo y seguir adelante en nuestros intentos de conseguir el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA para nuestro equipo".