Análisis de la BoP 24h Le Mans 2025: ¿a quién beneficia y perjudica?

La publicación del Balance de Rendimiento (BoP) para las 24 Horas de Le Mans 2025 ha supuesto una auténtica sorpresa. En particular, los valores de rendimiento difieren fundamentalmente de los que se aplicaron en las anteriores carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de 2025.

No es casualidad: según la información de Motorsport.com, el BoP para Le Mans -a diferencia de años anteriores- no se determinó según el procedimiento habitual del WEC. En su lugar, se trata de una categorización independiente específica para el Circuito de la Sarthe. Eso significa que Le Mans volverá a ser tratado como un caso especial, similar al anterior BoP en LMGTE.

La clasificación se basó principalmente en los datos de homologación de los vehículos. También se tuvieron en cuenta datos históricos de rendimiento, como los valores de velocidad máxima del año anterior. Se desconoce la ponderación de estos factores en cada caso..

En consecuencia, el BoP para Le Mans difiere significativamente respecto al visto en Qatar, Imola y Spa-Francorchamps. En pocas palabras: los grandes ganadores en comparación con el año pasado son los "tres Grandes" del año pasado: Ferrari, Toyota y Porsche. El gran perdedor: Peugeot.

Análisis de la relación peso/potencia de Le Mans 2025: por debajo de 250 km/h a la izquierda, por encima de 250 km/h a la derecha

Foto: smg/Stritzke

Autonomía por debajo de 250 km/h: Toyota es el claro vencedor

En primer lugar, echamos un sobrio repaso a la relación potencia-peso pura en kilogramos por kilovatio en la gama por debajo de 250 km/h:

1. Aston Martin Valkyrie - 1.981 kg/kW
2. Cadillac V-Series.R - 2.006
3. Alpine A424 - 2,010
4. Ferrari 499P - 2.023
5. Toyota GR010 Hybrid - 2.025
6. BMW M Híbrido V8 - 2.037
7. Porsche 963 - 2.037
8. Peugeot 9X8 - 2.049

No es sorprendente que Aston Martin, Cadillac y Alpine sean los mejor clasificados. Aston Martin aún se encuentra en pleno proceso de desarrollo en su temporada de debut, mientras que el Alpine A424 se ha visto favorecido sistemáticamente en la gama baja de velocidad desde la introducción del sistema BoP de dos etapas hace un año. Cadillac siempre ha tenido también una clasificación favorable.

BoP en el WEC 2025 por debajo de 250 km/h: diferencia significativa con las clasificaciones anteriores

Foto: smg/Stritzke

La clasificación del Peugeot 9X8, por otro lado, es una gran sorpresa: los leones reciben la más débil de todos los Hypercar- aunque ni el rendimiento en Le Mans el año pasado ni los resultados hasta ahora en 2025 justifican una devaluación tan drástica.

También llama la atención la clasificación del Toyota GR010 Hybrid: hasta Spa, hace un año, se clasificaba tradicionalmente de forma bastante débil en el rango inferior de velocidad, pero se le permitía mejorar en el rango de velocidad punta. En el BoP de Le Mans de este año, es al revés por primera vez. Igualmente llamativo: el Ferrari 499P recibe una clasificación aún mejor que en 2024.

Los cambios en comparación con las 24 Horas de Le Mans de 2024 en el rango sub-250 km/h:

Le Mans 2024 vs Le Mans 2025 por debajo de 250 km/h: Toyota y Ferrari significativamente mejor clasificados.

Foto: smg/Stritzke

1. Toyota GR010 Hybrid -0,048 kg/kW
2. Alpine A424 -0,037
3. Ferrari 499P -0,030
4. Cadillac V-Series.R -0,029
5. Peugeot 9X8 -0,012
6. BMW M Hybrid V8 -0,008
7. Porsche 963 -0,002

El cambio es aún más claro en comparación con la última carrera en Spa-Francorchamps en 2025. Los ganadores de esta ronda en el BoP son claramente identificables:

1. Toyota GR010 Hybrid -0,202 kg/kW
2. Ferrari 499P -0,139
3. Porsche 963 -0,099
4. Cadillac V-Series.R -0,074
5. BMW M Hybrid V8 -0,048
6. Aston Martin Valkyrie -0,009
7. Alpine A424 +0,004
8. Peugeot 9X8 +0,068

Autonomía por encima de 250 km/h: Más velocidad para los coches LMDh

En los circuitos más habituales del WEC, la gama de velocidades por encima de los 250 km/h es menos importante, pero en el Circuito de la Sarthe es muy diferente: alrededor del 40% de una vuelta se hace a más de 250 km/h. La clasificación de un vistazo:

1.  Aston Martin Valkyrie - 1.997 kg/kW
2. BMW M Hybrid V8 - 1.997
3. Porsche 963 - 2.009
4. Cadillac V-Series.R - 2.022
5. Alpine A424 - 2.044
6. Toyota GR010 Hybrid - 2.052
7. Peugeot 9X8 - 2.074
8. Ferrari 499P - 2.084

Esto da como resultado los siguientes cambios respecto a las 24 Horas de Le Mans 2024:

Le Mans 2024 vs. Le Mans 2025 sobre 250 km/h: coches LMDh como ganadores

Foto: smg/Stritzke

1. BMW M Hybrid V8 -0,030 kg/kW
2. Porsche 963 -0,030
3. Cadillac V-Series.R -0,013
4. Ferrari 499P -0,005
5. Toyota GR010 Hybrid -0,002
6. Peugeot 9X8 -0,002
7. Alpine A424 +0,015

Esto demuestra claramente que los vehículos LMDh son los grandes vencedores en la gama de velocidad máxima. Eso se corresponde con las afirmaciones de los fabricantes tras la carrera de 2024, cuando las velocidades máximas de los prototipos LMDh eran, de media, unos cinco km/h inferiores a las de los coches LMH. Porsche se vio incluso privada de una posible victoria en consecuencia. 

Alpine sigue siendo la única excepción: al A424 ya se le restringió considerablemente la velocidad máxima después de Le Mans 2024 y sigue estando sujeto a esta restricción. Sin embargo, se clasifica mejor por debajo del límite de 250 km/h, una coherencia que es más bien la excepción en el panorama actual del BoP. Esta es una de las pocas constantes en este BoP.

BoP en el WEC 2025 por encima de 250 km/h: mucho más importante en Le Mans que en otros circuitos.

Foto: smg/Stritzke

Una vez más, el claro perdedor: Peugeot. Aunque el 9X8 recibe una clasificación ligeramente mejorada en el rango superior de velocidad en comparación con 2024, todos los demás siguen rindiendo significativamente mejor en esta área.

En comparación con las 6 Horas de Spa 2025, los cambios por encima de 250 km/h son los siguientes, lo que acentúa aún más las malas cartas que ha recibido Peugeot:

1. BMW M Hybrid V8 -0,063
2. Porsche 963 -0,056
3. Alpine A424 -0,054
4. Aston Martin Valkyrie -0,049
5. Ferrari 499P -0,035
6. Toyota GR010 Hybrid -0,004
7. Cadillac V-Series.R +0,005
8. Peugeot 9X8 +0,017

Cambio en el proceso del BoP para otras carreras del WEC

Otro cambio afecta al proceso general de BoP en el WEC: en el futuro, las tres últimas carreras ya no se incluirán en la evaluación de BoP, sino sólo las dos más recientes. Según declaró un portavoz de la FIA a Sportscar365, esta norma ya se aplicó en la carrera de Spa - otras voces, sin embargo, afirman que el cambio sólo entrará en vigor a partir de la carrera de Sao Paulo.

Sin embargo, la metodología en sí no cambiará: como antes, el 60% más rápido de todas las vueltas de un vehículo se ponderará en dos tercios, las diez vueltas más rápidas en términos absolutos en un tercio. Además, también se tendrán en cuenta factores como los neumáticos, su estado, los compuestos utilizados y el grado de "lift-and-coast" para ahorrar combustible.