Límite de gastos en la Fórmula E: concesiones por accidentes específicos

La Fórmula E dio el pistoletazo de salida a la temporada 2024/2025 la semana pasada en Brasil, donde el Jaguar de Mitch Evans se llevó la victoria tras salir desde la parte trasera de la parrilla debido a un problema técnico durante los entrenamientos oficiales.

São Paulo fue una carrera llena de acontecimientos, al más puro estilo de la Fórmula E, pero entre bastidores la categoría totalmente eléctrica está trabajando para crear nuevas reglas que mejoren todavía más el espectáculo en la pista y hagan sostenible su vida a largo plazo.

Durante la última reunión del Consejo Mundial del Motor, la Federación aprobó un cambio reglamentario en aquellas carreras en las que hay una parada obligatoria en boxes para recargar la batería. El Attack Mode de 350 kW, que  aprovecha la tracción a las cuatro ruedas, también puede utilizarse antes de la parada en boxes y garantiza más acción en la primera parte de la carrera.

Hasta el último borrador, de hecho, los equipos sólo podían hacer uso de ese extra de potencia después de su parada en boxes, pero eso habría creado una primera mitad de carrera sin acción y sin incidentes, ya que todos estarían ahorrando energía de la batería para la segunda mitad de la carrera.

Sin embargo, el Attack Mode no es el único cambio aprobado en la última reunión del Consejo Mundial, ya que hay otras modificaciones relacionadas con el reglamento financiero. Sin duda, el más importante es el relativo a las concesiones en el límite de gastos ya que, al igual que en F1, en Fórmula E hay un tope presupuestario para hacer la categoría más sostenible económicamente.

El coche de Sébastien Buemi, Envision Racing, tras el accidente.

Foto de: Andreas Beil

En los últimos años, no han faltado accidentes en el campeonato totalmente eléctrico que, en algunas ocasiones, han llegado a provocar la sustitución de chasis. Sobre todo en los primeros años del Gen 3, donde fue un aspecto especialmente impactante en términos de stock, ya que Spark no fue capaz de suministrar a todos los equipos con cierta regularidad, hasta el punto de que, por ejemplo, para el accidente de Roma en 2023 algunos equipos tuvieron que dejar sus repuestos a otros equipos.

Afortunadamente, del Gen 3 al Gen 3 Evo, aunque hay muchos cambios externos, la base del coche como la célula de supervivencia sigue siendo la misma y eso ha ahorrado costes. Sin embargo, es evidente que la sustitución de la célula de supervivencia representa un coste importante para los equipos, sobre todo en caso de un accidente en el que no eres directamente responsable, algo que ya ocurre algunas veces.

Por ese motivo, en el último borrador reglamentario se decidió dar ciertas concesiones a los equipos, con el objetivo de hacer más sostenible el límite de gastos de 13 millones de euros por temporada. En caso de accidente en el que se dañe la célula de supervivencia, el equipo podrá hacer un ajuste a la baja en el apartado de inventario de 100.000 euros, siempre que haya un OK de la FIA, con un máximo de 200.000 euros por temporada.

"Un equipo de Fórmula E podrá realizar un ajuste a la baja de 100.000 euros por cada caso en el que la FIA, bajo su discreción, considere que una célula de supervivencia está materialmente dañada como resultado de una colisión en una competición, hasta un máximo de un ajuste totalde 200.000 euros durante un Periodo Relevante [un mismo curso]", reza el nuevo artículo del reglamento.

Aunque eso representa sólo alrededor del 1% de los gastos totales de un equipo para una temporada de Fórmula E, sigue siendo un ahorro significativo, especialmente para aquellos constructores que tienden a estar al borde del límite de costes.

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