Verstappen detalla dónde debe mejorar aún su Red Bull F1 para 2024

La única carrera que no fue capaz de ganar el RB19 en la temporada 2023 de la Fórmula 1, la del Gran Premio de Singapur, se produjo en un escenario en el que estaban presentes dos elementos donde siempre suele sufrir el equipo de las bebidas energéticas: las curvas de baja velocidad y los pianos.

Ambas zonas se combinaron con los propios errores de Red Bull, en sus esfuerzos por ajustar la configuración de la altura de pilotaje entre su típico trabajo de puesta a punto para los grandes premios, lo que contribuyó a la victoria de Carlos Sainz.

En declaraciones a Motorsport.com en una entrevista exclusiva, Max Verstappen dijo que para su equipo "ayuda si sabemos en qué dirección estamos trabajando" al hablar del impacto "no ideal" de la reducción del tiempo de desarrollo para Red Bull durante la mayor parte de este año, como resultado de su penalización por incumplir el límite de costes en 2021.

Cuando se le preguntó dónde estaba concentrando la escudería austriaca sus esfuerzos para refinar y mejorar el RB19, estadísticamente el coche más dominante de la historia de la F1, el neerlandés respondió: "Principalmente creo que sólo en circuitos urbanos y de baja velocidad, con pianos. En este tipo de cosas, creo que no somos los mejores en este momento".

Motorsport.com planteó estos comentarios a Pierre Wache, director técnico de Red Bull, en Abu Dhabi, con motivo de la última cita de la campaña, donde el francés confirmó la evaluación de su tricampeón.

Pero también sugirió que el equipo tendría que tener cuidado de no sacrificar las mejores cualidades del RB19 cuando se tratara de abordar esas pocas áreas en las que sentían que tenían algunas dificultades este año.

"El equipo ve algunas debilidades, tal vez en una perspectiva diferente a Max, porque Max es un piloto, pero más o menos resume bastante bien donde tenemos que trabajar para el próximo año", dijo Wache.

"La baja velocidad es claramente un área a mejorar. En las curvas de 90 grados no somos los mejores, como se pudo ver en la clasificación de Bakú y en una pista diferente como allí. Singapur tampoco fue un circuito fantástico. Y también, nuestra capacidad para pasar por los pianos y las pistas bacheadas tampoco es perfecta, y tenemos que mejorar", detalló.

"En nuestro sistema y en este negocio, nunca hay nada gratis. Puedes mejorar el potencial general de algo, pero la mayoría de las veces también está afectando a algún otro aspecto del coche. Así que, tenemos que tener mucho cuidado de no destruir lo que hemos construido en términos de puntos fuertes. Es lo que estamos intentando hacer: mejorar nuestros puntos débiles sin comprometer demasiado los puntos fuertes que tenemos", finalizó.