La Fórmula 1 ha competido en más de 70 circuitos diferentes alrededor del mundo, y clásicos como Silverstone o Monza han albergado grandes premios en prácticamente cada temporada. Pero no todos han tenido tanta fortuna: por múltiples motivos, hay trazados que solo disfrutaron de una única cita en el calendario de F1.

En total, diez circuitos han acogido un solo gran premio oficial en los 75 años de historia del campeonato, desde trazados en América hasta Europa y África. Algunos fueron usados en momentos puntuales, como durante pandemias o intentos de expansión internacional, pero nunca volvieron a figurar en el calendario por razones que van desde la seguridad hasta la escasa venta de entradas.

Circuito de Pescara – GP de Pescara 1957

El circuito más largo en el que ha competido la Fórmula 1 también fue uno de los que menos tiempo estuvo en el calendario. Situado en la costa adriática, el trazado de Pescara acogió una única carrera oficial en 1957.

Partía desde el centro de la ciudad y recorría más de 25 kilómetros de carreteras locales, con más de 30 curvas y dos rectas larguísimas. Fangio logró la pole, pero Stirling Moss ganó la carrera con su Vanwall. Sin embargo, las preocupaciones por la seguridad fueron tan grandes que incluso Enzo Ferrari prohibió a su equipo participar. Tras el evento, se cancelaron futuras citas y el trazado pasó a acoger carreras de Fórmula 2 antes de su abandono.

Ain-Diab – GP de Marruecos 1958

Un año después, la F1 probó suerte en Marruecos. Se construyó un circuito urbano en las carreteras entre Casablanca y Azemmour, de unos ocho kilómetros de longitud. Aunque ya se había celebrado una carrera no puntuable en 1957, el GP de 1958 fue el único que contó para el campeonato.

Ese año, Mike Hawthorn se proclamó campeón del mundo tras acabar segundo en una carrera liderada por Phil Hill. Pero el evento quedó marcado por el accidente mortal de Stuart Lewis-Evans, que sufrió graves quemaduras tras un fallo en su coche.

AVUS – GP de Alemania 1959

La Fórmula 1 también probó el circuito AVUS de Berlín, un trazado totalmente atípico con dos curvas de 180 grados y dos rectas paralelas. Las velocidades eran altísimas —más de 190 km/h— pero el espectáculo era escaso para los aficionados, que apenas veían acción continua.

El circuito contaba con una curva peraltada tan peligrosa que fue apodada “el muro de la muerte”. Varios coches salieron despedidos y los pilotos se mostraron muy críticos. La mezcla de peligrosidad y decisiones políticas condenó su presencia en el calendario.

Circuito de Monsanto, Gran Premio de Portugal 1959

Portugal ha sido un lugar habitual en el calendario de la F1, con circuitos en Portimão y Estoril albergando eventos en las últimas décadas. Antes de instalarse en estos circuitos permanentes, la F1 corrió en un circuito callejero en Lisboa en 1959.

Construido en los suburbios de la capital portuguesa, el circuito de 3.4 millas fue un favorito de los pilotos de sportscar antes de que la F1 llegara a finales de los años 50. La carrera fue ganada por Stirling Moss en su Cooper Climax, con el británico terminando una vuelta por delante de su compañero de equipo Masten Gregory en segundo lugar. El gran tema de conversación de la carrera fue un peligroso accidente que vio al piloto australiano Jack Brabham volar fuera de su coche y aterrizar en la pista.

El circuito de Monsanto fue finalmente abandonado debido a su trazado y construcción, que incluían una variedad de superficies, curvas ciegas y secciones estrechas que lo hacían peligroso para los pilotos. Las carreras continuaron en el lugar en otras series hasta la década de 1970, cuando fue eliminado permanentemente como un lugar internacional de deportes de motor.

Sebring International Raceway, Gran Premio de los Estados Unidos 1959

Hoy en día, Sebring es una meca para las carreras de resistencia, pero en los años 50 albergó carreras de F1, siendo la última ronda del campeonato de 1959.

El circuito en el que la F1 compitió era muy diferente al que ahora alberga las 12 Horas de Sebring. El trazado de 5.2 millas en Florida estaba compuesto por 12 curvas que llevaban a los coches de F1 a dar tres minutos por vuelta. Si bien Sebring ostenta el título de ser el primer circuito construido específicamente para albergar una carrera de F1 en América, su tiempo en el calendario fue breve, después de que los pilotos se quejaron sobre la falta de consistencia en la superficie de la pista y problemas con el mantenimiento de las instalaciones.

Riverside International Raceway, Gran Premio de los Estados Unidos 1960

La eliminación de Sebring del calendario abrió paso a un nuevo intento de la Fórmula 1 por conquistar América con una carrera en el Riverside International Raceway en California. El Gran Premio de EE. UU. de 1960 fue la segunda carrera de ese año que tuvo lugar en América, con la F1 también incluyendo las 500 Millas de Indianápolis como parte del campeonato.

Riverside fue un circuito popular entre los pilotos de carreras de carretera estadounidenses cuando apareció en el calendario de F1, y la carrera que ofreció fue bastante emocionante. Sin embargo, el Gran Premio no fue un éxito comercial, ya que se estimó que solo 5,000 de los 70,000 espectadores prometidos acudieron a verlo.

El pobre resultado de asistencia y los problemas financieros significaron el fin de la carrera en Riverside, tras el evento de 1960, que no logró recaudar suficiente dinero con las entradas para cubrir el premio en metálico. Como resultado, fue ignorado para la temporada de 1961 y las instalaciones cerraron sus puertas en la década de 1980.

Zeltweg Airfield, Gran Premio de Austria 1964

Antes de que el Red Bull Ring asumiera la responsabilidad de albergar eventos, la Fórmula 1 probó un evento en una antigua base aérea austriaca que contaba con solo cuatro curvas.

El circuito en forma de L acogió una carrera no puntuable en 1963 y luego dio el salto a la F1 para el Gran Premio de Austria de 1964. El circuito ofreció la única victoria de Lorenzo Bandini para Ferrari, pero lamentablemente no estaba destinado a permanecer en el calendario por mucho tiempo.

A pesar de que la F1 tenía la intención de seguir organizando eventos en Austria, el evento en Zeltweg Airfield fue cancelado hasta que un circuito permanente en Spielberg abrió en 1970. La F1 tomó la decisión después de que los pilotos se quejaran del circuito estrecho y accidentado y los espectadores quedaran decepcionados con las pobres áreas de visualización.

Bugatti Circuit, Gran Premio de Francia 1967

Francia ya no alberga una ronda de F1, después de que Paul Ricard fuera eliminado del calendario tras la temporada de 2022. Mucho antes de que Paul Ricard abriera las puertas de su paddock, la F1 probó una carrera en el Circuito Bugatti, que se encuentra dentro del Circuito de la Sarthe, donde se celebra Le Mans cada año.

El circuito utilizaba el inicio del trazado de Le Mans, antes de dar una vuelta sobre sí mismo y usar una sección del circuito utilizado por la escuela de carreras. El trazado no era popular entre los pilotos, y el uso de las instalaciones de boxes de Le Mans, construidas para 55 coches, hacía que los coches de F1 se viesen algo perdidos.

Además, solo 20,000 personas acudieron a ver el fin de semana de Gran Premio, en comparación con las casi 200,000 que asisten a Le Mans en el mismo lugar. Como resultado, la F1 volvió a los circuitos de Rouen-Les-Essarts y Charade para los siguientes Grandes Premios de Francia.

Fair Park Circuit, Gran Premio de Dallas 1984

En su intento de encontrar una sede permanente en los EE. UU., la Fórmula 1 corrió en 12 circuitos diferentes en todo el país, incluido el circuito de Fair Park en Dallas, Texas. Para la temporada de 1984, la F1 añadió una carrera en Dallas después del Gran Premio de Detroit, un evento que pasó a la historia por todas las razones equivocadas.

Las temperaturas superiores a los 37 grados Celsius causaron estragos en los coches y la pista, con secciones del circuito callejero que se desintegraron bajo el intenso calor. Los pilotos se quejaron de las difíciles condiciones de la pista y el diseño desafiante del lugar, que consistía principalmente en curvas de 90 grados alrededor del recinto ferial del estado de Texas.

Los organizadores también tuvieron dificultades para obtener ganancias, ya que la asistencia cayó y los costos de la sede aumentaron, lo que resultó en que la F1 nunca más regresara a las calles de Dallas.

Donington Park, Gran Premio de Europa 1993

Para el Gran Premio de Europa de 1993, Donington Park encontró su momento en el foco de atención de la F1 y ofreció un espectáculo impresionante. La carrera fue dominada por una impresionante vuelta inicial de Ayrton Senna, quien pasó del quinto al primer lugar.

El Gran Premio de Europa fue un evento que se movía de un circuito a otro, por lo que después de que la F1 celebrara el evento en Donington en 1993, se celebraron en otros circuitos como Jerez y el Circuito Callejero de Valencia. A pesar de un plan para devolver las carreras de F1 a Donington a mediados de la década de 2000, la falta de dinero para mejorar las instalaciones del circuito hizo que la F1 nunca regresara.

Circuito de Mugello, Gran Premio de la Toscana 2020

Cuando la Fórmula 1, y el resto del mundo, suspendieron los eventos en 2020, se temía que el campeonato nunca se reanudara debido a la pandemia de Covid-19.

Sin embargo, después de que terminara el cierre obligatorio de las fábricas y se relajaran las restricciones en todo el mundo, la F1 organizó un calendario más corto para 2020 que incluía eventos en Europa y el Medio Oriente. Como parte de ese nuevo calendario, se organizó un evento en Mugello, que históricamente se usa para las carreras de motociclismo.

El circuito fue ampliamente elogiado por su intervención como sustituto de la F1, pero su trazado y la falta de zonas de escape significaron que Mugello no estaba a la altura del estándar habitual del campeonato. Además, con la F1 comprometida a correr en Imola y Monza, justificar una tercera carrera en Italia resultó ser un desafío.