Telemetría F1: cómo Norris 'voló' bajo la lluvia el viernes en China
Análisis de telemetría: cómo Norris superó a Hamilton para conseguir "la pole" en mojado para la carrera al sprint del sábado en el GP de China 2024 de F1.
La Fórmula 1 llegó a Shanghái con muchas incógnitas después de cinco temporadas sin viajar a China, en lo que está siendo la primera vez de la nueva generación de coches de efecto suelo en este trazado.
Además, existía la duda de cuáles podrían ser las condiciones del asfalto, sobre el que se había vertido una ligera capa de betún que hacía que las condiciones de agarre fueran bastante inconsistentes.
A eso se sumó otro elemento, el de la meteorología, con la lluvia que cayó al final de la SQ2 y que luego se mantuvo durante la última ronda. Aprovechando la pista mojada, Lando Norris, Lewis Hamilton y Fernando Alonso rompieron el orden habitual y ocuparon las tres primeras posiciones.
Sin embargo, la lucha por la pole estuvo en duda hasta el último segundo, ya que la indecisión de la FIA sobre la que acabó siendo la vuelta de la pole de Norris creó cierta confusión: en un principio el mejor tiempo del piloto de McLaren había sido anulado, ya que había excedido los límites de la pista en la última curva del giro anterior.
De hecho, en algunos eventos, en casos de límites de pista en la última curva, la FIA puede cancelar no sólo la vuelta en curso, sino también la siguiente, pero esa regla debe aparecer en cada evento en las notas del director de carrera y no estaba en las del GP de China, razón por la cual, tras una indecisión inicial, la FIA decidió entonces devolverle el tiempo y darle así la pole a Norris.
Comparación telemétrica entre Norris y Hamilton en el GP de China
Foto de: Gianluca D'Alessandro
Es interesante partir precisamente de ese punto para analizar las dos mejores vueltas en SQ3, porque es a partir de esa salida por el bordillo cuando se aprecia la primera diferencia entre Hamilton y Norris: cuando el de McLaren se fue largo, no tenía la mejor aceleración a la salida de la última curva, hasta el punto de que al inicio de la vuelta ya tenía una pequeña desventaja.
Sin embargo, ya en la larga sección de la primera curva la situación se invirtió, ya que Norris mantuvo más velocidad con una trayectoria ligeramente más amplia. También en la curva 2 se aprecia una ligera diferencia, fruto una vez más de una trazada completamente distinta: mientras el británico de McLaren consigue mantener una línea más cerrada rodando menos en una sección muy lenta, su compatriota de Mercedes es incapaz de cerrar la trazada y va más ancho.
Es precisamente en esa zona de la pista donde Norris consigue ganar esas décimas para terminar el primer sector por delante, aunque no fue el mejor tiempo global: el aspecto clave fue ser capaz de encajar todas las piezas del puzzle, incluso sin parciales de récord.
La situación vuelve a invertirse en el segundo sector: en la curva 7, Hamilton consiguió ser más efectivo con un parcial de acelerador más bajo, con un mínimo del 50% frente al 30% del piloto de McLaren. Del mismo modo, en las curvas 8 y 9 es Norris quien vuelve a tomar la delantera con algo más de 10 km/h más que Hamilton: la verdadera diferencia por parte del piloto de Woking llega precisamente en el segundo sector, paradójicamente en las partes lentas, donde en realidad el equipo esperaba sufrir más, con una ganancia de casi ocho décimas. Norris fue de hecho el único junto con Sergio Pérez en bajar de los 36 segundos en este parcial, con una clara diferencia sobre sus rivales.
Otro punto en el que es interesante centrar la atención es la aceleración a la salida de la curva 11, la que da acceso a la larga recta: mientras Hamilton tiene una pequeña inseguridad que le hace levantar el pie del acelerador durante unos instantes, Norris tiene una salida mucho más limpia y puede entrar en la recta que da acceso a la horquilla con más aceleración y velocidad en la primera parte de la recta.
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