Symonds: se acordaron las reglas aerodinámicas para 2017

Pat Symonds, jefe técnico de Williams, dice que el paquete aerodinámico que la F1 usará en 2017 ya está definido, y confía en que será formalmente aprobado por el Concejo Mundial del Deporte Motor.

Los equipos han estado trabajando con la FIA para crear un paquete que produzca tiempos de vuelta más veloces y coches más difíciles de conducir para los pilotos.

Symonds dice que se está logrando aprobación para realizar cambios al Artículo 3 del reglamento técnico, el cual define cuestiones de chasis y dimensiones.

Los cambios al chasis llegarán en paralelo con neumáticos más anchos.

"Existe una serie de regulaciones, un borrador del Artículo 3", dijo Symonds. "Es en mayor parte el trabajo de Williams para redactar lo conversado, si bien las discusiones fueron muy amplias.

"El borrador irá a los equipos dentro de la próxima semana, pero esencialmente es todo lo que ha sido acordado puesto en un solo documento.

"Define completamente el reglamento aerodinámico. En sí mismo, no define el tamaño de los neumáticos, pero hemos llegado a un acuerdo al respecto, y las regulaciones se construyeron según esas medidas de neumáticos

"Si bien el Artículo 3 no hace referencia al tamaño de los neumáticos, obviamente sus medidas y el chasis están relacionados.

"Creo que ya tenemos definidas las reglas que se relacionan con todo el chasis. Pienso que tenemos un acuerdo con Pirelli sobre cuál será el tamaño de los neumáticos.

"Existen ciertas opiniones diferentes sobre cuál será el rendimiento del equipamiento, como sucedió en 2008.

"Pero estamos en una posición para ir hacia delante. Hasta donde sé, en el Grupo de Estrategia están felices y en la Comisión de la F1 creo que también. Las reglas necesitan ser ratificadas antes de marzo, y hay tiempo para eso. Estamos bastante bien, hemos hecho lo que se nos pidió.

"La mayoría de los puntos vienen de la propuesta de Red Bull. Terminan con un difusor más grande, un alerón delantero substancial y un estilo bastante atractivo, creo yo.

"Es un poco retro, pero el pedido del Grupo de Estrategia fue hacer los autos más veloces y mejorar el estilo. Pienso que hemos hecho las dos cosas.

"No me corresponde a mí decir si hemos hecho bien las cosas o no, pero los miembros de TRM (Technical Regulation Meeting) han hecho lo que se les solicitó".

Paquete flexible

Symonds dice que el paquete es flexible y que puede ser ajustado si existe un deseo por aumentar las velocidades.

"Para ser honesto tenemos una plataforma aerodinámica bastante abierta, no se necesitará mucho para sumar rendimiento a ello.

"De hecho sospecho que estamos agregando un poco más de lo necesario, pero por el momento las estimaciones de Pirelli sobre el agarre del neumático son bastante bajas, por lo que necesitamos presionar sobre la aerodinámica".

Admitió que la espinosa cuestión de seguir a los otros autos sin poder superar –traída bajo foco una vez más por Lewis Hamilton en Brasil- aún debe ser resuelta.

"Mi creencia es que cuanta más carga aerodinámica tienes en el auto, más difícil se hace seguir a otro. Y este auto tiene mayor carga.

"Por lo tanto más, allá de cualquier detalle que el Grupo de Trabajo para Sobrepasos pueda traer, y sin importar si uno las cree o no –y como miembro de ese grupo sé lo que hicimos contra el verdadero proceso científico- el hecho es que si tienes más carga es más difícil seguir a otro auto.

"Pienso que eso es bastante simple, pero de todos modos es cierto".

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Series F1
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