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Fórmula 1 GP de Gran Bretaña

Sainz lamenta que Ferrari F1 "ha perdido meses" de desarrollo

Carlos Sainz cree que el rendimiento de Ferrari no fue lo suficientemente bueno tras verse obligado a retirar de nuevo las últimas mejoras de su coche de F1.

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Sainz dice que Ferrari ha perdido "dos o tres meses" de desarrollo del coche de Fórmula 1 después de volver a su especificación de Imola para el Gran Premio de Gran Bretaña.

Las mejoras de Ferrari en Barcelona, entre ellas un nuevo suelo, hicieron reaparecer los problemas de porpoising del SF-24 en las curvas de alta velocidad, mientras Carlos Sainz y Charles Leclerc sufrían con el rendimiento y la comodidad del monoplaza en España y Austria.

Eso les llevó a experimentar en los entrenamientos del viernes en Silverstone, en los que Sainz y Leclerc se dividieron para realizar una prueba a la vez y encontrar el camino a seguir.

Al final, Ferrari decidió que era mejor volver a la especificación Imola, que ha hecho que el coche sea más manejable en los tramos de alta velocidad de Silverstone, como Maggots y Becketts.

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Pero correr con el mismo coche que en mayo también significa que Ferrari ha dejado mucho rendimiento sin aprovechar en comparación con Red Bull Racing, Mercedes y McLaren F1, que mejoraron sus monoplazas en los últimos meses en mayor o menor medida.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado el domingo en condiciones meteorológicas adversas, Sainz terminó quinto, a 47 segundos del ganador, Lewis Hamilton, y a 35 segundos del coche que le precedía, Oscar Piastri, de McLaren.

Carlos Sainz, Ferrari

Carlos Sainz, Ferrari

"Está claro que no es lo suficientemente bueno", reconoció el madrileño. "Tenemos básicamente el mismo coche que en Imola y desde Imola todo el mundo ha mejorado, probablemente han añadido dos décimas al coche y nosotros hemos tenido que dar marcha atrás".

"Hemos perdido dos o tres meses de ganancia de rendimiento en el túnel de viento o rendimiento que podríamos haber añadido en esos tres meses, así que está claro que no hemos tomado las decisiones correctas últimamente".

"Creo que hoy hemos vuelto a lo básico, al coche que teníamos en Imola, y tenemos que mejorarlo a partir de ahora. Pero está claro que nuestros rivales están un buen paso por delante de nosotros".

En contraste con su compañero de equipo Leclerc, que pagó el precio de un cambio antes de tiempo a intermedios en una pista que todavía estaba demasiado seca y terminó 14º, Sainz y su equipo tomaron todas las decisiones estratégicas correctas cuando dos chubascos diferentes afectaron a la carrera, pero en todas las condiciones a su Ferrari le faltó ritmo para mantener el pulso ante sus rivales.

"Creo que hemos hecho lo máximo", añadió. "Especialmente en la mitad de la carrera, cuando usamos slicks sobre mojado, conseguí alcanzar las posiciones de podio por seis o siete segundos, en esas condiciones que siempre disfruto".

"Sinceramente, todas las decisiones fueron acertadas, todas las decisiones sobre los neumáticos, todas las decisiones por radio. Ha sido una pena que no fuéramos más rápidos porque creo que habríamos estado al 100% en la lucha por el podio o la victoria".

"Pero fuimos quintos y logramos el punto extra al final con la vuelta rápida, así que tenemos que estar contentos".

Con dos carreras más por delante hasta el parón veraniego, Ferrari podría tener que seguir yendo y viniendo entre sus configuraciones en el revirado y extremo Hungaroring de Budapest, de alta carga aerodinámica, y en el mucho más rápido Spa-Francorchamps.

Sainz insistió en que su coche sería "inconducible" en Spa con el nuevo suelo, pero Ferrari podría salirse con la suya utilizando esa última versión en el trazado húngaro, de menor velocidad.

"Vamos a sufrir porpoising en las curvas 4 y 11 [en Hungría], pero hasta que llegue algo mejor puede que tengamos que vivir con el rebote durante un tiempo", explicó.

"En circuitos de alta velocidad puede que tengamos que correr con el suelo de este paquete [más antiguo] porque si no, el otro es inconducible".

"Confío en que el equipo tomará las decisiones correctas circuito a circuito hasta que llegue un paquete más sólido, que no rebote a alta velocidad y sea bueno a baja velocidad, y entonces empezaremos a pensar en volver a luchar con los tres primeros equipos".

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