Análisis
Fórmula 1 GP de Gran Bretaña
Por qué Ferrari F1 volvió en Silverstone a la versión de su coche en Imola
Las mejoras que Ferrari introdujo en la ronda de F1 de Barcelona agravaron los problemas de porpoising, y Ferrari ha vuelto a la configuración de Imola en Silverstone.
Jake Boxall-Legge
Editado: 7 jul 2024, 7:49
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Los dos pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Carlos Sainz, volvieron a usar la configuración que su coche llevaba en mayo en Imola, mientras la escudería italiana esperaba encontrar una respuesta a sus recientes problemas de rendimiento.
El equipo introdujo dos grandes paquetes de mejoras en esta temporada 2024 de Fórmula 1, uno en el Gran Premio de Emilia Romagna y otro en el Gran Premio de España, en su intento de mantener una regularidad a la hora de añadir rendimiento a su monoplaza. Las actualizaciones en el circuito de Imola parecieron funcionar y permitieron no solo mantener el ritmo de los líderes, sino ganar en el Gran Premio de Mónaco.
Un pequeño bajón en el Gran Premio de Canadá, debido a las condiciones climatológicas, precedió a las mejoras en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con modificaciones en el suelo, el difusor y la carrocería para avanzar aún más.
Sin embargo, pareció volver a provocar el problema que Ferrari tuvo con el porpoising hace tiempo, lo que volvió al SF-24 algo molesto y parecía perder en las curvas de alta velocidad.
Antes del fin de semana, Carlos Sainz declaró que "rebotar te cuesta tiempo, al 100%", y más del que uno piensa: "Y no solo el tiempo que pierdes por el rebote en la curva de alta velocidad, sino también el potencial que podrías perder en otras curvas en las que no se rebota por el hecho de haberlo hecho en una de alta velocidad de 6G".
En resumen, exponer los neumáticos a la carga de los rebotes puede crear variaciones en el agarre, por lo que las gomas son más propensas al sobrecalentamiento.
En un esfuerzo por descubrir la causa, el equipo devolvió el monoplaza al lugar en el que estaba en el Gran Premio de Emilia Romagna, y dividieron sus coches con el español con una completa revisión en la FP1 en Silverstone, mientras que Charles Leclerc estuvo con la especificación antigua, lo que proporcionó los datos que necesitaban.
Eso, según los pilotos, ayudó a reducir algunos de los rebotes a medida que el suelo aumenta la carga aerodinámica, aunque sigue estando presente.
"Está claro que hemos perdido algo de rendimiento desde Mónaco", dijo Leclerc. "Lo estamos investigando, por eso estamos haciendo esas pruebas. Llegamos a la conclusión de que era la decisión correcta volver para este fin de semana, sobre todo por el rebote".
"Tomaremos la decisión correcta para el futuro muy pronto", continuó el monegasco. "Lo que hicimos ayer fue muy útil para ayudarnos a tomar la decisión correcta".
"Mercedes está delante, igual que McLaren y Red Bull, y nosotros somos los que hemos estado sufriendo durante algunas carreras, como he dicho, debemos recuperarnos y encontrar el equilibrio y rendimiento, que por ahora no acabamos de encontrar".
Charles Leclerc, Scuderia Ferrari
Quizá "recuperarse" sea una elección irónica de palabras, pero es cierto que Ferrari dio un paso atrás desde su victoria en el Principado, y ese regreso a la forma podría no producirse en Silverstone a menos que la lluvia haga acto de presencia.
Charles Leclerc dijo que le costó entrar en el fin de semana, al igual que con las cambiantes condiciones del Gran Premio de Canadá, y sugiere que al SF-24 le cuesta entrar en esa ventana de funcionamiento cuando no dispone de tres entrenamientos libres iguales.
"Creo que el equipo aprendió mucho al dividir dos coches", declaró. "Eso viene también con el hecho de que no estás optimizando tu fin de semana, y te centras solo en el rendimiento. No estuvimos en la Q3 por una décima, era la primera vez que pilotaba con esa configuración en seco después de la FP3 en mojado y, en general, estamos sufriendo, pero creo que nos ayudará al largo plazo, siento que estamos pagando un poco el precio".
En su valoración de la clasificación, Carlos Sainz dijo que la vuelta a las mejoras de Imola ofrecieron una plataforma más estable en las zonas de mayor velocidad, en comparación con lo que vio en el Gran Premio de España, pero eso planteará más dudas, porque aunque entiendan que sus actualizaciones generan rebotes, deben buscar por qué.
Tal vez, al intentar que el monoplaza vaya más bajo, Ferrari llegó al límite de lo que puede hacer antes de que esos movimientos no deseados limiten el rendimiento: "No es ninguna sorpresa, teniendo en cuenta nuestros problemas con los circuitos de alta velocidad, Silverstone siempre iba a ser un fin de semana difícil".
"Volver a la especificación de Imola no nos ha dado ningún rendimiento extra, solo nos ha dado un poco más de consistencia en la alta velocidad, dado que tenemos un poco menos de rebote. Debemos hacer que el monoplaza sea lo más consistente o predecible posible en la alta velocidad, solo estamos haciendo que el coche sea un poco más consistente", sentenció el español.
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