Russell y su dura pérdida de 20 puntos de carga en México

Mercedes cierra otro fin de semana no demasiado emocionante. Aparte del cuarto y quinto puesto final, por delante de Max Verstappen, que tuvo que cumplir una penalización de 20 segundos, lo que más afectó fue la diferencia con la cabeza de carrera, más de 40 segundos.

En el GP de México de Mercedes hubo varios aspectos negativos, particularmente para George Russell.

El piloto británico tuvo un problema con el alerón delantero. Inmediatamente después de su parada en boxes, adelantó a Oscar Piastri en pista, pero al hacerlo, pasó por encima una parte bacheada de la recta de meta y, al pasar por ese desnivel, las vibraciones provocaron la rotura de los dos flaps superiores del lado izquierdo del alerón delantero.

"Cuando adelantó a Piastri al salir de boxes, chocó con un bache y una parte del alerón delanteros se vino abajo, por lo que hubo una tremenda pérdida de carga aerodinámica", dijo Toto Wolff.

Esos flaps no salieron volando, sino que se quedaron unidos a la estructura del alerón delantero, aunque en una posición más reclinada, lo que claramente comprometió no sólo la carga aerodinámica del monoplaza, sino también el equilibrio en ambos lados.

Según las mediciones de Mercedes, eso causó una pérdida de 20 puntos de carga, una cifra bastante significativa, sobre todo porque también dificultó la gestión de los neumáticos delanteros que, como se vio en comparación con Hamilton, sufrió durante todo el primer stint debido a un excesivo subviraje.

George Russell, Mercedes F1 W15, Lewis Hamilton

Fotografía de: Simon Galloway / Motorsport Images

"Creo que en las curvas de alta velocidad la pérdida fue de 20 puntos. Luego pilotó muy bien. Pero, obviamente, cuanto más se dañan los neumáticos, el impacto en el tiempo por vuelta es mayor", dijo el director del equipo Mercedes, haciendo hincapié en lo bien que se defendió Russell pese a ese problema.

Cuando se le preguntó por qué Hamilton no fue capaz de recortar la distancia con Russell antes, Toto Wolff explicó que había dudas sobre si el nuevo paquete que sólo estaba disponible en el coche del siete veces campeón del mundo era más competitivo o no.

"¿Cómo puedo explicar la diferencia de ritmo? En primer lugar, creo que George pilotó muy bien todo el fin de semana. Y por otro lado, puede que haya algo en el paquete de mejora aerodinámica que cause algo que no entendemos, porque en Austin tuvimos dos accidentes graves en la misma curva".

"Pero luego también tuvimos un accidente con el coche que llevaba el paquete antiguo [en los entrenamientos libres en México con Russell]. Así que estos coches están tan al límite que será un experimento interesante en Brasil ver si hay un factor de inestabilidad a alta o baja velocidad", finalizó.