Los retos a los que se enfrenta Ferrari de cara a la F1 2026

La temporada de presentaciones de coches para la Fórmula 1 2026 ya está plenamente en marcha, con Red Bull, Racing Bulls, Haas F1, Audi y Mercedes habiendo revelado ya sus decoraciones para este año.

La siguiente en hacerlo será Ferrari este viernes, después de una temporada 2025 muy decepcionante, en la que el equipo italiano cayó hasta la cuarta posición del campeonato y no logró ganar ningún gran premio por primera vez desde 2021.

Pero 2026 trae un optimismo renovado gracias a los amplios cambios reglamentarios, aunque ¿se desvanecerá rápidamente esa esperanza como ocurrió en 2022?

¿Qué hay de nuevo en Ferrari?

No ha cambiado demasiado en Ferrari para la F1 2026, teniendo en cuenta que mantiene su alineación de pilotos con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, Fred Vasseur continúa como director del equipo y, spoiler: el coche que presentará el viernes será rojo.

Sin embargo, recientemente se anunció que Riccardo Adami dejará su puesto como ingeniero de carrera de Hamilton para supervisar los test de coches de temporadas anteriores para los miembros del programa de jóvenes pilotos de Ferrari.

Adami es un hombre de la casa en Ferrari. El ingeniero italiano, de 52 años, llegó procedente de Toro Rosso en 2015 y posteriormente trabajó como ingeniero de carrera de Sebastian Vettel y después del predecesor de Hamilton, Carlos Sainz. Por ello, asumió de forma natural ese rol cuando el siete veces campeón del mundo se unió al equipo en 2025, pero muy pronto se hizo evidente que existían problemas de comunicación entre ambos.

Foto de: Ferrari

El caso más notable fue en Mónaco, donde Hamilton afirmó que la comunicación por radio "no fue tan clara" después de recibir una penalización en parrilla por estorbar a Max Verstappen en la Q1, debido a que el equipo le informó erróneamente de que el piloto de Red Bull estaba levantando el pie.

Después, el domingo, Hamilton dio el habitual mensaje por radio tras acabar quinto, pero no obtuvo respuesta, a lo que el británico reaccionó con un "¿estáis enfadados conmigo o algo así?". También hubo ocasiones en las que mostró su descontento con la estrategia, como en Miami, con el sarcástico "tomad un descanso para el té mientras estáis en ello". Así, durante todo el año, la relación Hamilton-Adami dio la sensación de ser tensa, y se ha sugerido que les faltaba la química necesaria, aunque desde la Scuderia algunos lo han negado.

Todavía no se sabe quién será el sucesor de Adami, pero debe ser alguien capaz de adaptarse de inmediato a Hamilton, porque no puede seguir cambiando de ingeniero con la esperanza de replicar lo que tuvo junto a Peter Bonnington en Mercedes.

Especialmente porque este es un año clave para Hamilton, que tuvo una decepcionante temporada 2025 al finalizar sexto en el campeonato, a 86 puntos de Leclerc, quinto clasificado, y sin lograr ninguna victoria: la tercera vez que le ocurre en cuatro años.

Si las dificultades persisten para el piloto de 41 años, podría retirarse al final de la temporada, sobre todo porque su contrato expira entonces y, aunque se entiende que existe una opción para un tercer año, la continuidad debe ser beneficiosa para todas las partes.

¿Cuál es el mayor desafío para Ferrari?

Ferrari es un equipo como ningún otro, ya que es el único que ha competido en todas las temporadas de la F1 y, durante ese tiempo, se ha consolidado como la escudería más exitosa, con un total combinado de 31 campeonatos.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, eso a veces puede convertirse en su talón de Aquiles, porque conlleva un nivel de expectativas enorme cada año, algo que se ve agravado por la presión constante de la exigente prensa italiana. Una situación similar a la cobertura que recibe el Manchester United por parte de los medios británicos.

Esto se vio especialmente el año pasado, cuando importantes publicaciones italianas especulaban con que los días de Vasseur en Ferrari estaban contados, al igual que los de otros miembros clave del equipo, tras un inicio de 2025 poco convincente.

Vasseur respondió con contundencia en Montreal, criticando a los periodistas que publicaron esas informaciones antes de afirmar que "estamos en esta situación a diario ahora en Italia y es demasiado. Si queremos tener éxito, debemos poder trabajar en un entorno limpio, y no es el caso".

Por ello, uno de los grandes retos para cualquiera en Ferrari es aislarse del ruido externo y centrarse en lo verdaderamente importante: cumplir con las expectativas. Es algo que la Scuderia debe lograr especialmente este año, ya que su sequía de títulos, que ya alcanza los 18 años, continúa, y Ferrari no puede permitirse tener a un piloto como Leclerc sin ganar un campeonato, ni que el fichaje estelar de Hamilton fracase.

¿Cuál es el mayor activo de Ferrari?

Aunque el año pasado hubo especulaciones sobre una posible salida de Vasseur en medio de los problemas de 2025, el francés sigue siendo, sin duda, el mayor activo de la Scuderia. Francamente, si Vasseur no puede llevar a Ferrari al éxito, nadie podrá hacerlo.

Y es que Vasseur es realmente tan bueno, algo que ha quedado demostrado a lo largo de toda su carrera como gestor. Comenzó en la GP2, donde ganó títulos como jefe de ART con pilotos como Hamilton, Nico Rosberg y Nico Hulkenberg, antes de dar el salto a la F1 con Renault.

Foto de: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

Aunque esa etapa solo duró una temporada, lo hizo mucho mejor durante sus cinco años en Sauber, donde ayudó a formar a un joven Leclerc, cerró el acuerdo con Alfa Romeo y llevó al relativamente modesto equipo suizo hasta la sexta posición del campeonato de 2022.

También ayuda que Vasseur esté relativamente al margen de la burbuja italiana que tantas veces ha lastrado a Ferrari a lo largo de los años, ya que el francés, de 57 años, transmite una calma y un sentido común que muchos de sus predecesores no lograron.

Un ejemplo de ello es su relación con los medios, ya sea por su respuesta en Canadá, que ayudó a rebajar la tensión, o por la forma en la que defiende constantemente a sus pilotos en la prensa, incluso cuando Hamilton, por ejemplo, sufrió tres eliminaciones consecutivas en la Q1.

Vasseur sabe que Ferrari no es una solución rápida, que hay muchas cosas que deben cambiar para fortalecer los cimientos, y no hay nadie mejor para el puesto —posiblemente el más difícil de toda la F1—, porque tiene la fortaleza necesaria para afrontar todo lo que se le presente como jefe de la Scuderia.

¿Cuál es el objetivo de Ferrari en la F1 2026?

El objetivo de Ferrari para 2026 es muy simple: volver a lo más alto. Esto se debe a que gran parte de la generación más veterana creció viendo la dominación de la Scuderia, con títulos desde los años 60 hasta principios de los 2000, pero la realidad es muy distinta para los aficionados más jóvenes.

Muchos de ellos ni siquiera han visto a Ferrari ganar un campeonato, ya que el último fue el título de constructores de 2008, mientras que el último de pilotos llegó un año antes, con Kimi Raikkonen. Y eso no es porque no hayan tenido oportunidades de romper esa sequía.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Primero fue 2012, cuando Fernando Alonso dejó escapar una ventaja de 39 puntos frente al campeón final, Sebastian Vettel. Seis años después, el propio Vettel vivió su desengaño con Ferrari: lideraba la lucha por el título de F1 2018 frente a Hamilton, pero su accidente desde el liderato en Alemania dio todo el impulso a su rival de Mercedes.

El sufrimiento parece ser un tema recurrente para los pilotos de Ferrari, ya que Leclerc ganó dos de los tres primeros grandes premios de 2022 —el primer año de los coches con efecto suelo— para establecer una ventaja de 34 puntos. Sin embargo, los errores del monegasco y del equipo permitieron que Verstappen se encaminara con autoridad hacia su segundo título.

Estos fallos constantes han creado una narrativa en torno a Ferrari de que suele venirse abajo en los momentos de mayor presión, por lo que el objetivo debe ser reescribir la historia y devolver los días de gloria a Maranello.

El nuevo reglamento es una oportunidad para hacerlo y, como dijo una vez Leclerc el año pasado con su mejor voz de Elvis: "Ahora o nunca".