¿Qué problema hay con el alerón trasero de Red Bull en Las Vegas?

Red Bull se ha encontrado en una complicada situación en el Gran Premio de Las Vegas, con un alerón trasero que genera mucho más drag que los de sus rivales.

En un intento por ayudar a Max Verstappen y Sergio Pérez a atacar las rectas, Red Bull llegó a Las Vegas con un alerón trasero recortado en lugar de diseñar una solución a específicamente para esta pista.

Esta disposición de menor resistencia aerodinámica es similar a la que llevó a Monza, pero esta vez han sido un poco más agresivos al recortar el alerón (línea de puntos amarilla en la foto de portada, para comparar). Sin embargo, no fue suficiente, ya que el equipo estaba hasta 7 km/h por debajo de sus rivales en algunas de las trampillas de velocidad durante la FP1.

En respuesta a este déficit, Red Bull recortó más del borde de salida del alerón suerior para intentar deshacerse de la mayor resistencia aerodinámica posible.

Eso se puede ver en la imagen de abajo, como uno de los mecánicos corta la fibra de carbono a lo largo de una línea de guía que se había dibujado, mientras que otro aspira los restos.

Esto no sólo elimina material del recorte en forma de media luna, sino que también se extiende y elimina la ranura central en V que había antes, algo que a su vez deja muy poco material alrededor del punto de anclaje del DRS.

Además del alerón trasero principal, el RB20 lleva instalado un alerón de viga de un solo elemento, que también ha sido recortado significativamente a lo largo del borde de salida. Eso deja sólo una sección dentada de cuerda completa en la parte central para enmarcar lo que es el tubo de escape.

Red Bull también ha modificado la disposición del alerón delantero en Las Vegas, con flaps que tienen menos caída y longitud, para ayudar a equilibrar el nivel de carga aerodinámica, de delante hacia atrás.

Sin embargo, lo que sí parece extraño en su configuración aerodinámica es que haya optado por lo que se ha atribuido como su variante de cubierta de motor de mayor carga aerodinámica.

Esta solución que se estrenó en el Gran Premio de Hungría (arriba, a la izquierda) es mucho más cónica en la parte trasera del coche en comparación con la entrada de refrigeración única y la disposición de presentación que el RB20 utilizó durante toda la fase inaugural de 2024 (arriba, a la derecha).
 
Red Bull montó el RB20 con su diseño especificación más antigua tanto en el Gran Premio de Italia como en el de Azerbaiyán, por lo que muchos lo asumieron como una apuesta segura para su regreso en Las Vegas. Sin embargo, todavía no ha aparecido en la pista. 

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

Red Bull también ha introducido en Las Vegas una actualización de la valla del suelo no específica para el circuito, ya que el equipo sigue intentado sacar más rendimiento del RB20, incluso en esta última fase de la temporada.

Se trata de una característica de diseño que hemos visto a algunos de sus rivales, con la segunda valla del suelo interior ahora elevada por encima de la línea lateral del suelo y angulada para crear un vórtice que ayudará a fluir el aire a través de la superficie superior del suelo.

También se ha modificado la forma general de la valla por debajo de la línea de banda, con un borde de ataque mucho más cuadrado que el que usaban hasta ahora en el anterior diseño. 

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