¿Cuál es el equipo más lento de la temporada 2023 de F1?

En un extremo de la parrilla de la temporada 2023 de Fórmula 1 está Red Bull, que le ha robado la cartera a todos con un RB19 intratable en las manos de Max Verstappen. El neerlandés abrió el curso con una pole position y una victoria en el Gran Premio de Bahrein, además de que su compañero, Sergio Pérez, fue segundo para completar el doblete de los de Milton Keynes. Aunque la pregunta más interesante no es saber si Aston Martin o Ferrari podrán alcanzarlos, sino otra que nadie se ha hecho.

¿Cuál es el equipo de Fórmula 1 más lento de la temporada 2023?

Sin duda, Williams fue el peor del pasado curso, ya que con su primer monoplaza con efecto suelo buscaba la carga aerodinámica y el equilibrio en las curvas de baja velocidad, pero no lo consiguieron. Con el FW45 han dado un paso adelante, aunque no tanto como para entrar habitualmente en los puntos, y por eso Alexander Albon se atrevió a pronosticar: "En los primeros test fuimos el décimo equipo de la tabla [los últimos]. En términos de ritmo puro, hay muchos que han dado grandes pasos con nuestros rivales directos, posiblemente AlphaTauri y McLaren, pero sigo pensando que estamos un poco por detrás".

Sin embargo, cuando llegó la hora de la verdad, con el fiable coche de Grove, el anglo-tailandés consiguió algo que ninguno de los pilotos del resto de escuderías de la parte baja hizo, puntuar con una valiosa décima plaza, mientras que su compañero y debutante, Logan Sargeant, fue 12º. Y lo que es más, Albon consideró que habría cosechado más si no se hubiera clasificado "fuera de posición" como consecuencia de los daños en el alerón delantero que hicieron que no pudieran completar un intento en la Q2.

Los datos de las tandas largas también sugieren que Williams está lejos de ser el peor, con la séptima mejor media de la parrilla gracias al estadounidense [solo se cuentan las diez vueltas más rápidas], y Albon fue 15º, lo que coincide con lo que mostraron en los entrenamientos libres con el neumático blando, cuando fueron los octavos de la parrilla.

No obstante, fueron muy buenos en las rectas y en velocidad punta, algo que debería ser relevante en el próximo Gran Premio de Arabia Saudí. Es difícil hacer una comparación directa con los otros más "lentos", porque la falta de fiabilidad de Lando Norris y Oscar Piastri y las numerosas penalizaciones a Esteban Ocon provocaron un desajuste de la parrilla, lo que deja a Alfa Romeo, AlphaTauri y Haas como los candidatos, junto con Williams.

El único punto negativo es que no hubo ningún momento para comparar a los ocho pilotos con los mismos neumáticos en el Gran Premio de Bahrein, pero hay dos ventanas en las que podemos obtener algunas respuestas. Tanto los Williams como los Alfa Romeo y AlphaTauri optaron por empezar la carrera con un juego nuevo de blandas, mientras que Haas fue por su cuenta.

Una vez completadas las primeras vueltas, dejando a un lado el DRS y las batallas cuerpo a cuerpo, hubo un periodo de seis vueltas antes de que el primero de los pilotos entrara en boxes, todos con el mismo combustible y ruedas. Para excusar la inexperiencia de los novatos, Logan Sargeant y Nyck de Vries en su adaptación en los adelantamientos, a efectos de esta comparación solo se tiene en cuenta al más rápido de cada equipo.

Eso deja a Albon como el principal espada de los de Grove, con una media de 1:40.607, dos décimas más lento que Valtteri Bottas, que retenía a algunos monoplazas más veloces. Así pues, Yuki Tsunoda comenzó su tercera temporada a tiempo completo tres décimas mejor que su compañero, pero el AT04 marcó una media de 1:40.796, algo peor que Williams.

Para el consuelo de los de Faenza, el japonés consiguió establecer diez vueltas rápidas en el gran premio, pero fue un poco engañoso, puesto que le ayudó tener unos neumáticos blandos nuevos en la parte final de la cita, cuando estaba más ligero de combustible. Lo más revelador es el intervalo entre los giros 17 y 24, cuando los Haas, Alfa Romeo y AlphaTauri entraron en el pitlane para montar un compuesto duro a estrenar, lo que daba un indicativo de dónde estaban los estadounidenses.

La buena noticia para los norteamericanos es que al equipo le fue bien, con Kevin Magnussen superando a Nico Hulkenberg, con lo que son los registros del danés los que hay que tener en cuenta. Su media de 1:38.807 con los duros hace que se ponga tres décimas por delante del monoplaza de Bottas, demostrando que el VF-23 es muy rápido, sobre todo en las rectas.

Por detrás, una vez más, está Tsunoda con su AlphaTauri, con una media de 1:39.267, quedándose a menos de dos décimas, pero lo que parece es que los italianos no se han adaptado al uso del túnel de viento de sus hermanos mayores de Red Bull. Para subrayar su situación, ese ritmo coincidió con las simulaciones de los Libres 2, que fueron muy lentos.

En condiciones de carrera, los de Faenza fueron los más lentos y los que más tardaron en conocer el funcionamiento y degradación de las gomas, y tomando de manera aislada ese stint del viernes de 13 vueltas, se podría haber pensado que no iban tan mal por haber puesto más combustible, pero sería buscar una excusa a un mal fin de semana.

Los altos cargos del conjunto, como su director, Franz Tost, dijo: "Desde el punto de vista técnico, tenemos mucho en lo que trabajar, ya que el monoplaza no está al nivel que esperaba. Sabemos dónde están las deficiencias, y tenemos que trabajar para aumentar el rendimiento con las nuevas actualizaciones, que espero que sean efectivas cuando lleguen".

Tsunoda y de Vries acusan la falta de agarre, en gran parte, por una aerodinámica insuficiente, y aunque el asfalto de Bahrein es especialmente abrasivo, degradar las gomas no ayudó. Las características de Yeda no serán tampoco muy buenas para el AT04, y si se compara con sus rivales de la parte baja, solo destacan en la aceleración por su motor Honda.

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