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Fórmula 1 GP de Ciudad de México

Pirelli y la última oportunidad para modificar sus neumáticos de F1 2024

Pirelli tendrá la última oportunidad para modificar sus neumáticos de Fórmula 1 para 2024 este viernes tras el test del renovado C4 en el GP de México 2023.

Mario Isola, director de carreras de Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa de los directores del equipo.

La compañía italiana tendrá en México la única oportunidad para demostrar la valía de su modificado C4, después de tomar la decisión de que sus otros neumáticos serán exactamente iguales el próximo curso.

Pirelli realizó una prueba similar con un nuevo C2 el viernes del fin de semana del Gran Premio de Japón del mes pasado, pero descubrió que no daba ninguna mejora.

La decisión de mantener los neumáticos sin ningún cambio de una temporada a otra es algo inusual, de hecho, desde que Pirelli es el único suministrador de la F1, sólo ocurrió entre 2020 y 2021, cuando la COVID-19 obligó a paralizar las pruebas de neumáticos.

Normalmente, Pirelli tiene que adaptarse al aumento de la carga aerodinámica de los coches y, en esencia, simular dónde estarán los valores en la última carrera del año. Sin embargo, esta campaña el objetivo de sus pruebas ha sido eliminar las mantas, pero finalmente eso se ha pospuesto hasta 2025 como muy pronto.

Por lo tanto, el producto y la construcción actual, que fue introducida por primera vez en Silverstone, fue a su vez un subproducto de los test sin manta. No obstante, la opción de modificar el C4 sigue sobre la mesa en caso de que la prueba del viernes sea un éxito.

"En México, tenemos un C4 modificado con la idea de tener un neumático con el mismo rendimiento que el C4 actual, pero con un rango de trabajo más amplio y una asistencia mecánica un poco mejor", explicó el jefe de Pirelli F1, Mario Isola.

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"Con el C4, en algunos circuitos, teníamos un poco de graining, así que ahora queremos reducirlo. Si la prueba tiene éxito, el plan es introducir el C4 para el año que viene. Si no, mantendremos el que tenemos ahora", añadió.

Si Pirelli decide cambiar al nuevo C4, habrá que acelerar la entrega de éstos para la prueba de neumáticos de final de temporada en Abu Dhabi. Incluso si los neumáticos siguen siendo los mismos para 2024, ese test seguirá siendo útil para Pirelli, ya que los equipos añadirán sensores adicionales para recopilar más datos.

Isola sigue confiando en que la construcción actual podrá hacer frente al aumento de carga hasta al menos finales de 2024, a la espera de nuevos datos de simulación.

"Si me fijo en las simulaciones que recibimos en junio, con la construcción actual podemos hacer frente a esos niveles de carga", dijo.

"Pero este año, por ejemplo, han sido capaces de lograr un mayor nivel de rendimiento o carga aerodinámica en comparación con las simulaciones de principios de año".

"Recibiremos nuevas simulaciones a principios de diciembre, y obviamente las analizaremos porque probablemente sean más precisas que las de junio".

Tras la introducción de un mojado sin manta en Mónaco, Pirelli todavía tiene la oportunidad de probar e introducir nuevas gomas de lluvia extrema e intermedios modificados durante 2024.

"El objetivo es tener un neumático de lluvia con un mejor rendimiento, para tener un mejor cruce con el intermedio, y posiblemente un intermedio que funcione también sin mantas, ya para 2024", dijo Isola.

Horarios completos para México:
Pirelli wet tyre

"Probablemente no desde el principio de la temporada, porque con el calendario que tenemos el año que viene los primeros neumáticos tienen que entregarse bastante pronto para Japón, China y Australia, así que no podemos cambiarlos".

"Pero si encontramos un neumático mejor para 2024, discutiremos con los equipos, la FIA y la Fórmula 1 la oportunidad de introducir esos compuestos durante la temporada".

Mientras tanto, Pirelli continúa su investigación sobre los problemas que sufrieron sus neumáticos en el Gran Premio de Qatar, que aún no ha dado respuestas firmes.

"Es un poco pronto para cualquier conclusión, porque algunas de las pruebas están tardando un poco en hacerse, y entonces prepararemos un informe", explicó Isola.

"Ahora estamos probando varios neumáticos con diferentes test para entender el nivel de los daños", dijo Isola. "Mirando el análisis microscópico, podemos confirmar que después de la carrera vimos algunos daños que seguían la línea de la sprint".

"También tuvimos la posibilidad de realizar algunas pruebas específicas para entender la vida residual basada en un circuito normal, no en un circuito con esos bordillos".

"Los neumáticos tenían algo de vida residual cuando los probamos. Eso significa que la distancia de 18 vueltas fue la decisión correcta, en mi opinión, porque tenían un buen margen de seguridad. Era exactamente lo que queríamos", concluyó Mario Isola.

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