Fórmula 1 GP de Bélgica
La F1 mantendrá las mantas térmicas de neumáticos slicks en 2024
La Fórmula 1 mantendrá en 2024 las mantas para calentar los neumáticos lisos, mientras que para los intermedios y de lluvia no se usarán mantas.
Adam Cooper
Editado: 29 jul 2023, 8:41
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La decisión se ha tomado en la reunión de la Comisión de la F1 celebrada hoy en Spa-Francorchamps, donde la FIA, la organización de la F1 y los equipos han tratado una serie de temas clave.
Las mantas calentadoras de neumáticos fueron uno de los principales puntos del orden del día. El reglamento de 2024 especifica que se utilicen, y habría hecho falta una votación y un acuerdo unánime para que eso cambiara.
Sin embargo, como ya habíamos informado, el consenso general de las escuderías es que mientras que los prototipos demostraron que alcanzan la temperatura (sin calentarlos previamente) a las pocas curvas de salir de boxes en circuitos como Bahrein, Barcelona y Silverstone, los equipos querían verlos en acción en una gama más amplia de pistas y aprender más sobre cómo se comportan durante una transición a intermedios en una pista mojada.
La propuesta de eliminar los calentadores de neumáticos es algo que la F1 estudia desde hace años, pero recientemente los pilotos se habían mostrado contrarios y señalaron el peligro que supondría, entre ellos Max Verstappen y Lewis Hamilton.
Mira:
- Hamilton, contrario a la prohibición de calentadores: "Es peligroso"
- Verstappen advierte del peligro de quitar los calentadores en la F1
Se ha acordado volver a examinar la cuestión de cara a 2025. La complicación es que esa misma temporada comienza un nuevo acuerdo de licitación de neumáticos, y aún no se ha confirmado si será para Pirelli o para Bridgestone.
Sin embargo, se acordó introducir los intermedios sin mantas en 2024, mientras que los de lluvia extrema ya no se emplean con mantas desde el GP de Mónaco de este año.
Otro tema clave de debate fue la equiparación de las unidades de potencia, que giró en torno a una petición de Alpine para que se permitiera a su motor Renault un mayor desarrollo en un intento de acercarse a sus rivales.
Al parecer, hubo cierta comprensión ante el fabricante francés, pero no se llegó a ningún acuerdo y el asunto se seguirá debatiendo en el comité asesor de unidades de potencia.
Detalle del Alpine A523
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