Por qué otras categorías no pueden detectar los problemas de la F1

El pasado Gran Premio de Qatar se vio ensombrecido por los problemas con los neumáticos, después de que Pirelli descubriera una separación microscópica en los flancos tras los libres.

La preocupación de que este problema provocara problemas más graves en los neumáticos durante la carrera provocó una respuesta de emergencia por parte de la FIA, que ordenó que los neumáticos no podían alargar su vida útil más de 18 vueltas, lo que convirtió el gran premio en una carrera a tres paradas como mínimo.

Los primeros análisis sugirieron que los problemas se debían a que los neumáticos se veían sometidos a un castigo extremo en los bordillos piramidales de 50 mm de altura.

Esos bordillos se habían colocado cerca del límite del circuito, a pesar de que Pirelli ya advirtió en 2021 que ese diseño había contribuido a los problemas de las gomas en la carrera inaugural de la Fórmula 1 en 2021.

La situación provocó algunas sugerencias de que las modificaciones hechas en Losail debería haber celebrado algún evento automovilístico de nivel internacional antes de la llegada de la máxima categoría para que cualquier problema pudiera haber salido a la luz.

Sin embargo, aunque eso solía ser un requisito reglamentario para las nuevas sedes de la Fórmula 1 en un pasado, esa norma quedó en el olvido hace muchos años.

Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, cree que las exigencias únicas de la categoría -con coches pesados y una gran carga aerodinámica- hacen que otras categorías no expongan necesariamente los problemas de la pista de antemano.

"Cada campeonato es diferente", explica Isola. "Por ejemplo, en el pasado, tuvimos algunos problemas con los coches de GT, porque tomaban más atajos que los de F1".

"Quizá se podría organizar un evento internacional de GT, pero entonces no tendríamos los mismos problemas. Así que no estoy seguro de que organizar un evento internacional sea la forma de solucionar el problema".

"Prefiero confiar en la simulación y ver qué resultados da. No es perfecta, pero creo que disponemos de herramientas que son bastante precisas".

"Así que, si combinamos la simulación, con pruebas en interiores y trabajando junto a otros expertos en otras áreas, estoy seguro de que podremos encontrar soluciones", añadió.

Mientras que Isola creía que habría sido difícil detectar posibles problemas para la F1 con otras categorías, el tricampeón del mundo, Max Verstappen, sí pensaba que se debería haber probado algo antes.

"La próxima vez que nos encontremos en una situación como esta, no creo que la F1 deba ser la primera en conducir sobre la pista, porque parece un poco tonto", dijo en Qatar.

"[En] la FP1 con los coches derrapando sin agarre, creo que es importante que cuando vayamos a una pista en la que han puesto asfalto nuevo, al menos se haya rodado un poco. Eso ayudará".

"También para entender los neumáticos, por ejemplo, lo que pasaba ahora. Por eso teníamos estas vueltas forzadas y limitadas. Por lo tanto, hay algunas cosas que creo que tenemos que aprender después de este fin de semana", concluyó el piloto de Red Bull.