Pirelli confía en que habrá menos carreras a una parada

La facilidad con la que los pilotos fueron capaces de ejecutar estrategias de una parada en Australia ha llevado a los temores de que la mayoría de las carreras de esta temporada sean iguales, lo que llevaría a menos lucha en las posiciones de cabeza.

Los compuestos de los neumáticos de este año son más duros como resultado de un intento por permitir que los pilotos aprieten más durante las carreras dejando atrás las posiciones conservadoras de las últimas temporadas.

Los neumáticos 2017 tuvieron que ser diseñados sobre la base de los niveles de carga aerodinámica al final de la temporada, después de un extenso desarrollo con los equipos. A medida que avanza la temporada los neumáticos serán utilizados con más intensidad. 

El jefe técnico de F1 de Pirelli, Mario Isola, confía en que a medida que el desarrollo de los coches se acelere, la degradación aumentará, llevando a estrategias variadas.

"Esa es nuestra expectativa para la segunda parte de la temporada", dijo Isola a Motorsport.com. "Obviamente, los coches serán más rápidos, y más rápido significa más estrés en los neumáticos, y por lo tanto más degradación”.

"Esta es una relación bastante normal entre el estrés en los neumáticos y la degradación, por lo que tendremos una mayor cantidad de desgaste en la segunda parte de la temporada, pero aún así dentro del rango establecido con la FIA”.

"Tendremos algunos fines de semana con dos paradas, no está escrito en piedra que tendremos en todas las carreras una sola parada. ¡Obviamente si consideramos Mónaco, puedo decirte ahora que tendremos una parada!”.

"Si vamos a Suzuka, si vamos a Spa, si vamos a circuitos exigentes, tendremos una carrera de dos paradas, pero no creo que una sola parada en boxes signifique necesariamente que tengamos una carrera aburrida. Tuvimos una pelea bastante interesante en Australia entre Sebastian (Vettel) y Lewis (Hamilton)”.

Isola admitió que en Australia la degradación fue menor de lo que la FIA había solicitado, pero insiste en que los números se equilibrarán durante la temporada

“En Australia la degradación fue bastante baja, con un gran cambio en el comportamiento en comparación con el año pasado, lo cual es claramente visible desde los tiempos por vuelta, porque se podían conseguir tiempos rápidos con neumáticos con un desgaste de 10 o 15 giros”.

"La cantidad de degradación se estableció con la FIA, y en este momento estamos un poco más bajo de lo requerido. Los números son muy precisos, y es difícil conseguirlo exactamente”.

"Por ejemplo, el tiempo de vuelta delta (entre compuestos) era de 0,9 segundos en la carta de objetivos, pero es un promedio, porque se tienen diferentes circuitos con diferentes longitudes, con situaciones variadas. Puede ser 0,7 o 1,1 segundos”.