Los F1 2022 ven fantasmas de los 80: ¿diversión fea o manejo bonito?

Casi todo el debate sobre la era de las nuevas reglas de la Fórmula 1 se ha centrado en el efecto suelo que debería ayudar a mejorar las carreras.

Pero según fueron los equipos y los pilotos empezando a profundizar en los nuevos coches, ha pasado a primer plano la existencia de un modelo de conducción completamente diferente.

Después de años en los que equipos han ajustado sistemas de suspensión complejos para mejorar la conducción, ayudar a la degradación de los neumáticos y pasar bien sobre los pianos, los pilotos de la F1 podrían enfrentarse a una experiencia más brutal en 2022.

El cambio a un concepto de efecto suelo ha dado prioridad a la gestión del flujo de aire debajo del monoplaza a través de los túneles Venturi, y la mejor manera de maximizar eso es colocar el fondo lo más cerca posible del suelo.

Para lograrlo, los equipos tendrán que endurecer mucho la suspensión, y eso a su vez podría ser un poco estresante para los pilotos.

El director técnico de Aston Martin, Andrew Green, dijo que los monoplazas nuevos dan una sensación de kart debido a la falta de movimiento de la suspensión, pero eso no significa necesariamente que serán tan divertidos como el karting.

Daniel Ricciardo espera que la quizás complicada conducción y una suspensión dura como una roca no arruinen las cosas para los pilotos.

"Podría salir de dos maneras", dijo, cuando Motorsport.com le preguntó si los coches nuevos podrían ser un poco difíciles de manejar.

"Los coches de carrera pueden ser incontrolables. Si echas un ojo a la IndyCar, especialmente en los circuitos, los pilotos están todo el rato luchando contra sus coches. A mí me parece divertido, pero otros pueden pensar: "¡No puedo con eso!".

"Así que hay diversión agradable y diversión fea. Espero que esta sea agradable".

"Creo que la sensación va a ser peor, pero espero que no sea tan mala y que literalmente nos dé dolor de cabeza pilotar estos coches".

"A nadie le gusta tener que concentrarse con dolor de cabeza, pero yo estoy más con la idea de que será feliz y divertido, veo el vaso medio lleno".

(Antes de seguir, mira la foto y mira los cuatro coches de F1 2022 presentados hasta ahora)

4

Pero no es solo la suspensión más rígida lo que va a suponer un problema para los pilotos, porque la forma en que el efecto suelo produce carga aerodinámica a diferentes velocidades, más el cambio de neumáticos, alejará más las cosas de lo que teníamos los últimos años.

Sebastian Vettel cree que los coches serán más ágiles, gracias a que los neumáticos son más implacables, y habrá un gran contraste entre las curvas de baja y alta velocidad.

"Creo que la expectativa es que los coches sean un poco más rápidos en las rectas", dijo. "La expectativa es que dependerá mucho de la velocidad. Eso significa que en curvas rápidas creo que tendremos mucha carga aerodinámica, y en curvas lentas menos".

"¿Cómo será eso en combinación con los neumáticos, cómo se sentirá en la pista, cómo se conducirán los coches? No lo sé. Por el momento solo podemos tratar de adivinar un poco".

"Ya escuchamos el año pasado en el test que los neumáticos cambian un poco el comportamiento de conducción y que la zona límite no es tan amplia en ese aspecto: que está más en medio, no en el borde. Así que, cuando pierdes agarre, patinas más rápido o pierdes el coche más rápidamente en ese sentido. Se tarda más en coger el coche. Tenemos que estar preparados para vernos sorprendidos".

Por lo tanto, ¿podría la F1 vivir una repetición de la era del efecto suelo a principios de la década de 1980, cuando la suspensión súper rígida y el manejo brutal hacían que los coches no fueran tan divertidos de conducir?

El jefe técnico de McLaren F1, James Key, no cree que las cosas vayan a estar tan mal, pero admite que es una posibilidad que planea sobre el ambiente. Sin embargo, está seguro de una cosa: que a los pilotos no les importará lo mal que se sientan los coches si acaban ganando carreras.

"El efecto suelo te lleva a trabajar en un rango estrecho de altura de manejo", dijo. "No es deseable desde el punto de vista de la dinámica del coche o el punto de vista de la degradación de los neumáticos, ya que todas esas cosas juegan un papel clave en el lugar donde realmente se puede configurar".

"La comodidad del piloto es sin duda uno de esos factores, ¡pero creo que a los pilotos no les importa un poco de incomodidad si el coche va más rápido!".

"Estoy seguro de que va a ser cuestión de acostumbrarse a cómo se configuran estos monoplazas. Si tienen que ser realmente rígidos, solo lo descubriremos a medida que continúe el proceso de desarrollo".

"Pero espero que no sea tan duro como en el pasado", concluyó.