Las grandes remontadas en la F1: ¿tienen McLaren y Mercedes que confiar?

¿La mayor remontada desde Lázaro? A todo el mundo le gusta una buena historia sobre remontadas, y la Fórmula 1 ha disfrutado de muchas a lo largo de sus ya casi 75 años de historia.

Tal y como están las cosas ahora mismo Max Verstappen tiene una ventaja de 78 puntos sobre Lando Norris, pero el holandés asegura que ya no tiene el coche más rápido de la F1; McLaren y Mercedes se han repartido las últimas cuatro victorias antes del parón de verano. Mientras que Red Bull, por su parte, sólo tiene 42 puntos de ventaja sobre el equipo de Woking en la clasificación de constructores.

Si Verstappen y Red Bull consiguen lo impensable y acaban perdiendo el campeonato de pilotos este año, será la mayor remontada desde mitad de temporada en toda la historia.

Muchos han intentado luchar contra probabilidades mínimas y han fracasado; Damon Hill recortó una enorme ventaja de Michael Schumacher en 1994, pero el piloto de Benetton le negó la oportunidad de completar la remontada con una infame colisión en la última ronda del curso en Adelaida.

También está el intento de Sebastian Vettel de recortar una gran cantidad de puntos a Jenson Button en 2009, cuando el desarrollo de Brawn GP fue muy inferior al de Red Bull, pero el británico logró aguantar los nervios para completar una historia de cuento de hadas para el equipo de Ross Brawn.

Pero hay muchos ejemplos de pilotos que consiguieron la heroica en la segunda mitad de la temporada para conquistar el título. Para hacer una reflexión completa sobre el título de este año, hemos cogido a los campeones del mundo que estaban en un equipo diferente que el piloto que lideraba en el punto intermedio de la temporada. O, en un caso, que mantenían una gran ventaja a falta de tres rondas.

F1 1964 - Surtees roba a Clark el título, ayudado por el abandono de Hill

Los tres primeros clasificados después de la 5ª ronda: Clark 30p, Hill 26p y Ginther 11p

Los tres primeros clasificados al final de la temporada: Surtees 40p, Hill 39p y Clark 32p

Después de la quinta carrera del campeonato de 1964, en Brands Hatch, John Surtees ni siquiera figuraba entre los cinco primeros del campeonato. Tenía sólo 10 puntos y estaba empatado en sexta posición con Dan Gurney, por detrás de un trío de pilotos (Richie Ginther, Peter Arundell y Jack Brabham) que estaban empatados a 11. El escenario estaba preparado para que Jim Clark, piloto de Lotus, y Graham Hill, de BRM, se batieran en duelo por el título mundial.

Surtees sólo había conseguido acabar dos carreras de las cinco primeras: un segundo puesto en Zandvoort y un tercero en la mencionada ronda de Brands Hatch. Sin embargo, volvió a la lucha por el título tras ganar en Nurburgring, a pesar de perder el liderato en la primera vuelta ante su compañero de equipo en Ferrari Lorenzo Bandini, que pronto fue adelantado por Clark. Pero Surtees pasó a ambos para colocarse en cabeza y aguantó los ataques de Dan Gurney para liderar y ganar la carrera. Hill terminó segundo y se colocó con dos puntos de ventaja sobre Clark al frente de la clasificación.

Un fallo en la suspensión en Zeltweg frenó su remontada, pero limitó los daños, ya que tanto Hill como Clark también tuvieron que abandonar. Tras esa triple retirada, Surtees ganó la carrera de casa de Ferrari en Monza y se puso a cuatro puntos de Hill, antes de escalar al segundo puesto de la general en Watkins Glen, aunque Hill amplió su ventaja en el campeonato hasta los cinco puntos tras su victoria.

En la era de los puntos perdidos, Hill llegó a México sabiendo que necesitaba al menos ser tercero para ganar el título. Allí, Clark lideraba por delante de Gurney, con Hill tercero por delante de Bandini y  precisamente Surtees, que no tenía ninguna opción de título en ese momento.

Entonces llegó la locura. Bandini se tocó con Hill en un intento de adelantamiento y provocó que ambos hicieran un trompo y el escape del coche de Hill se dañó. El campeón de 1962 se quedó sin potencia y cayó hasta la 11ª posición, poniendo fin así a su oportunidad de conseguir otro título y aumentando significativamente las esperanzas de Clark.

El Lotus 33 del escocés empezó a perder aceite y se gripó en la última vuelta. Consciente de cómo estaba el campeonato, Bandini jugó entonces el importante papel de ser un buen compañero de equipo y dejó pasar a Surtees para que ascendiese a la segunda posición, lo que le permitió ganar un campeonato del mundo que unos meses antes parecía imposible.

F1 1976 - Hunt remonta a Lauda con polémica

Los tres primeros pilotos tras la 8ª ronda: Lauda 55p, Hunt 26p y Depailler 26p

Los tres primeros clasificados al final del curso: Hunt 69p, Lauda 68p y Scheckter 49p

Mucha gente conoce la batalla por el título de 1976 entre Niki Lauda y James Hunt, aunque apenas tuvo importancia en la primera mitad del año. Hunt fue descalificado tras ganar el Gran Premio de España y, después del Gran Premio de Francia, Lauda estaba cómodamente liderando el mundial con 55 puntos.

Hunt ascendió a la cuarta posición de la clasificación de pilotos cuando ganó en Paul Ricard y Lauda se retiró, antes de pasar a ser segundo cuando su victoria en el Jarama se revalidó tras una apelación.

El Gran Premio de Gran Bretaña también fue polémico, ya que Hunt se vio implicado en una colisión múltiple en la primera vuelta provocada por el intento de Clay Regazzoni de adelantar a Lauda en Paddock Hill Bend. Debido a ello se mostró la bandera roja y, con la suspensión dañada, Hunt se salió. Su coche original fue finalmente reparado, debido a una confusión sobre si podía o no utilizar el coche de repuesto, y se le permitió salir a pista en la resalida. Eso le permitió adelantar a Lauda cuando el Ferrari empezó a tener problemas con su caja de cambios y finalmente ganó, pero Ferrari protestó porque Hunt no estaba compitiendo cuando se detuvo la carrera y fue descalificado, aumentando así la ventaja de Lauda en el campeonato.

Pero el austriaco sufrió posteriormente un terrible incidente casi mortal en Nurburgring y fue rescatado de su Ferrari en llamas. A pesar de las considerables cicatrices en la cara y la inhalación de gases muy nocivos, Lauda sólo se perdió los grandes premios de Austria y Holanda, aunque Ferrari boicoteó el primero como protesta contra la reincorporación de Hunt en el Jarama.

Hunt, que había ganado la carrera de Alemania tras la reanudación, también consiguió la victoria en Zandvoort para colocarse a sólo 14 puntos de un indefenso Lauda en el campeonato.

Luego, se retiró en Monza, mientras que Lauda se sobrepuso a su dolor para conseguir el cuarto puesto, pero Hunt se recuperó y ganó en Canadá y Watkins Glen.

Todo estaba preparado para la última carrera de la temporada en Fuji, que dio inicio en condiciones torrenciales. Lauda se retiró después de dos vueltas, decidiendo que no quería arriesgar su vida compitiendo en condiciones meteorológicas terribles, lo que significaba que Hunt sólo tenía que terminar cuarto para llevarse el título. A medida que el circuito se secaba, Hunt empezó a perder rendimiento e hizo una parada tardía al final de la vuelta 68 para montar neumáticos nuevos, lo que le permitió alcanzar y adelantar a Alan Jones y Regazzoni, acabar tercero y ganar el título de 1976.

F1 1982 - Rosberg gana el título con una sola victoria

Los tres primeros clasificados tras la 8ª ronda: Watson 30p, Pironi 20p y Patrese 19p

Los tres primeros al final de la temporada: Rosberg 44p, Pironi 39p y Watson 39p

Con 11 ganadores diferentes y ningún piloto subiendo al primer puesto en más de dos ocasiones, 1982 fue un año enormemente competitivo. También tuvo momento desesperadamente sombrías con la muerte de Gilles Villeneuve, mientras que Didier Pironi sufrió un incidente que puso fin a su carrera y cambió claramente la lucha por un campeonato muy disputado.

Alain Prost ganó las dos primeras carreras, pero la fiabilidad de Renault (y su propia salida de pista en Mónaco) le hicieron perder posiciones en la lucha por el título. A mitad del año, tras el GP de Canadá, John Watson había conseguido dos victorias y lideraba el campeonato, con 10 puntos de ventaja sobre Didier Pironi, de Ferrari, pero el estado de forma del piloto de McLaren cayó en picado y no consiguió puntuar en las seis carreras siguientes.

Pironi se hizo con el liderato del campeonato en Brands Hatch y amplió su ventaja hasta los nueve puntos sobre Watson en el Gran Premio de Francia. Consiguió la pole para la siguiente carrera en Hockenheim, pero sufrió una fuerte salida de pista sobre mojado cuando pensó que Derek Daly se salía de la trazada para dejarle pasar, y en lugar de eso se llevó por delante a un Alain Prost que no le vio y saltó por encima de su Renault. El accidente destrozó las piernas del francés y puso fin a su carrera en la F1. A fuerza de terminar tercero, Keke Rosberg entró en escena y se situó a nueve puntos de Pironi en el campeonato.

Rosberg perdió la victoria en la línea de meta ante Elio de Angelis en el Osterreichring, ambos separados por sólo 0,05s, pero el finlandés remontó para lograr su única victoria del año en Dijon. Pero el título aún no estaba decidido; Rosberg no pudo puntuar en Monza, ya que Watson fue cuarto y se colocó a nueve puntos de cara a la última carrera en el Caesars Palace.

El piloto del Ulster necesitaba ganar y que Rosberg no puntuara en Las Vegas; a pesar de una brillante remontada, Watson no pudo recortar la ventaja que tenía Michele Alboreto y se conformó con acabar segundo, mientras que Rosberg terminó quinto y se llevó el campeonato.

F1 1983 - Piquet se beneficia de la falta de fiabilidad de Renault

Los tres primeros clasificados tras la 12ª ronda: Prost 51p, Arnoux 43p y Piquet 37p

Los tres primeros al final de la temporada: Piquet 59p , Prost 57p y Arnoux 49p

A diferencia de las otras remontadas, en esta de 1983 sólo quedaban tres carreras. Prost tenía ocho puntos de ventaja sobre René Arnoux, de Ferrari, y 14 sobre Nelson Piquet, de Brabham, pero los problemas de fiabilidad que acabaron con sus esperanzas en 1982 se repitieron.

Arnoux había ganado el Gran Premio de los Países Bajos para acercarse a la lucha por el título, ya que tanto Prost como Piquet habían abandonado.

En la primera de esas tres carreras restantes, Piquet y Arnoux terminaron primero y segundo en Monza para dar un paso decisivo hacia Prost, ya que el turbocompresor del Renault falló a mitad de carrera.

Una carrera organizada apresuradamente en Brands Hatch sustituyó a Nueva York y también ganó Piquet gracias a que Riccardo Patrese y Elio de Angelis se tocaron luchando por la victoria.

Prost terminó segundo para retrasar la meteórica remontada Piquet hacia el liderato del campeonato, mientras que Arnoux sufrió un trompo que le costó unos puntos muy valiosos, ya que se quedo fuera de la lucha por el título.

Todo se redujo a la última carrera en Kyalami, donde Prost llegó sólo dos puntos por delante de Piquet, y Arnoux otros seis por detrás. Piquet perdió la pole ante Patrick Tambay por poco menos de 0.250s, pero fue más rápido que el piloto de Ferrari. Por su parte, Prost necesitaba recuperar terreno para así acercarse a Piquet y conservar su ventaja en la clasificación.

Tras adelantar a Tambay en las primeras vueltas, Prost se colocó tercero y parecía que iba a desafiar al dúo de Brabham (Piquet y Patrese) que iba por de delante. Sin embargo, el Renault de Prost decidió abandonar cuando el turbo volvió a fallar. Al ver ese suceso, Piquet bajó el ritmo para asegurarse de que su BT52 con motor BMW llegaba hasta la bandera a cuadros y terminó tercero, lo que le permitió completar la remontada y llevarse su segundo título del mundo de Fórmula 1.

F1 2007 - Raikkonen se beneficia del conflicto interno de McLaren

Los tres primeros clasificados tras la novena ronda: Hamilton 70p, Alonso 58p y Raikkonen 52p

Los tres primeros al final de la temporada: Raikkonen 110p, Hamilton 109p y Alonso 109p

Se esperaba que 2007 fuera una lucha directa entre Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, pero ninguno de los dos había contado con que el joven piloto Lewis Hamilton causara inmediatamente un impacto sísmico en el panorama de la F1.

Aunque Raikkonen ganó la carrera inaugural de la temporada en Australia, McLaren no tardó en imponer su dominio y, al final de la séptima prueba del campeonato, Hamilton lideraba con 10 puntos de ventaja sobre Alonso, mientras que Raikkonen había retrocedido tras no subir al podio en cuatro carreras.

Pero la suerte de Raikkonen cambió, y ganó tanto el Gran Premio de Francia como el de Gran Bretaña que se disputaron antes del ecuador de la temporada. A pesar de ello, seguía a 18 puntos de Hamilton tras su victoria en Silverstone, y Alonso se acercó a dos puntos de su compañero de equipo en un GP de Alemania pasado por agua en el que ni Hamilton ni Raikkonen puntuaron.

A partir de ahí, el finlandés protagonizó una brillante racha en las siete últimas carreras de la temporada; terminó segundo tras Hamilton en Hungría, una carrera donde saltó la polémica por el conflicto Alonso-Hamilton cuando el español impidió que su compañero diese una última vuelta en la clasificación al quedarse parado en su box. Ferrari logró un doblete en Turquía en la siguiente carrera, con triunfo de Felipe Massa sobre Raikkonen para adelantar a su compañero de equipo en la clasificación.

El doblete de McLaren en Monza volvió a colocar a Hamilton 18 puntos por delante de Raikkonen, mientras que Alonso era segundo en la general y estaba a tres puntos del liderato. La victoria de Raikkonen en Bélgica recortó la distancia a 13 puntos, pero luego Hamilton ganó para subirla a 17, aunque el abandono del británico en China tras quedarse atascado en la grava de la escapatoria del pitlane recortó la desventaja de Raikkonen a siete puntos.

Entonces llegó la última carrera del año en Brasil. Massa consiguió la pole por delante de Hamilton, Raikkonen y Alonso, y Ferrari tenía un doblete cuando Raikkonen adelantó al líder del campeonato. Hamilton posteriormente bloqueó en Descida do Lago y perdió más posiciones. Camino de su gran remontada desde la octava posición, el ritmo de Hamilton se vino abajo repentinamente debido a un problema en la caja de cambios, y su progreso se vio obstaculizado todavía más cuando McLaren se encontró con la necesidad de parar tres veces a su piloto.

Con Hamilton en apuros, Raikkonen sólo necesitaba que Massa mantuviera a raya a Alonso, cosa que hizo el brasileño, para que su compañero conquistase su único título mundial. Hamilton, que acabó séptimo, tuvo un rayo de esperanza cuando los BMW y los Williams fueron investigados por irregularidades en el combustible, pero finalmente no pasó nada.

F1 2012 - Vettel da un salto para lograr su tercer título consecutivo

Los tres primeros pilotos tras la 11ª ronda: Alonso 164p, Webber 124p y Vettel 122p

Los tres primeros al final de la temporada: Vettel 281p, Alonso 278p y Raikkonen 207p

En muchos sentidos, 2012 fue un sucesor espiritual de 1982, aunque afortunadamente sin las penas ni las disputas políticas. Una racha de siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras se vio truncada por la victoria de Alonso en Valencia, donde todo le sonrió. El español fue segundo en Silverstone y ganó en Hockenheim para colocarse 34 puntos por delante de Webber (y 44 de Vettel).

El alemán recortó la distancia hasta los 42 puntos en Hungría, pero Alonso tenía una clara ventaja de cara al parón de verano. El español fue un bolo más en la desastrosa salida de Romain Grosjean en Bélgica, lo que permitió a Vettel recortar la distancia a 24 puntos, pero Alonso recuperó parte de esa ventaja en Monza cuando el alternador de Vettel volvió a causar problemas.

En ese momento, Vettel llegó a salirse de los tres primeros puestos del campeonato, ya que Hamilton y Raikkonen se interpusieron entre él y Alonso.

Pero Vettel volvió a la batalla de forma espectacular, logrando cuatro victorias consecutivas en Singapur, Japón, Corea y la India. Tras eso, se colocó líder, con Alonso a 13 puntos, una diferencia que se mantuvo hasta la última cita en Brasil.

Alonso no hizo una gran clasificación para la carrera de Interlagos y salió octavo, mientras que Vettel se colocó cuarto en la parrilla. Ambos se solaparon en las primeras curvas, lo que situó a Vettel séptimo y en medio del grupo de coches de la zona media. Posteriormente el alemán chocó con Bruno Senna, que hizo trompear a Vettel y sufrió daños visibles en su monoplaza. Alonso entonces subió a la segunda posición, pero nunca llegó a alcanzara al líder, Jenson Button.

Vettel remontó hasta la sexta posición, pero tuvo que hacer una parada en boxes para montar intermedios cuando la lluvia empezó a caer y perdió tiempo porque en Red Bull no estaban preparados.

Al final, todo se redujo a un adelantamiento a Michael Schumacher en la vuelta 64, que devolvió a Vettel a la sexta posición y le aseguró -si se mantenía tofo igual- el título de campeón. Cuando Paul di Resta se estrelló y salió el coche de seguridad, se acabó el mundial, y la mirada de Alonso se impregnó en la memoria de todos los que presenciaron un final dramático con final feliz para el alemán.

F1 2018 - Hamilton supera a Vettel por segundo año consecutivo

Los tres primeros clasificados tras la 10ª ronda: Vettel 171p, Hamilton 163p y Raikkonen 116p

Los tres primeros al final de la temporada: Hamilton 408y, Vettel 320p y Raikkonen 251p

En 2017, Hamilton estaba por detrás de Vettel a mitad de temporada, pero le dio la vuelta a la situación para conseguir su cuarto título mundial. Eso se repitió en 2018, ya que Vettel fue capaz de llevar a su Ferrari a una batalla por el campeonato contra el poderío de Mercedes.

Cuando Vettel ganó en el Gran Premio de Gran Bretaña, tenía ocho puntos de ventaja sobre Hamilton, siete más de los que tenía en el mismo momento del año en el 2017. Y Vettel estaba dispuesto a ampliar su ventaja en Hockenheim, donde lideró saliendo desde la pole, pero a 5 vueltas del final, todo cambió en un abrir y cerrar de ojos: Vettel estrelló su Ferrari contra el muro en la curva Sachs Kurve sin ayuda de nadie y le puso el liderato en bandeja de plata a Hamilton.

Hamilton esperaba que éste fuera el punto de inflexión y así fue; el piloto de Mercedes había ganado tres de las 10 primeras carreras, pero encadenó ocho victorias en las 11 últimas, mientras Vettel cometía una serie de errores que fueron diluyendo sus posibilidades de título. En el mismo tramo de carreras, Vettel sólo ganó una vez, en Bélgica.

Ambos se enfrentaron en el Gran Premio de Italia y Vettel salió perdiendo, mientras que el alemán sólo pudo ser tercero en Singapur y Rusia. El golpe final llegó cuando cayó en Japón, tras un contacto con Max Verstappen, terminó sexto, y Hamilton conquistó el título en México a falta de dos carreras.