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¿Qué pasará con Sergio Perez en F1 si Aston Martin no le quiere?

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¿Qué pasará con Sergio Perez en F1 si Aston Martin no le quiere?
Por:
25 jul. 2020 11:13

¿Qué hará Sergio Pérez si Aston Martin prescinde de sus servicios para la Fórmula 1 2020 en detrimento de Sebastian Vettel?

Esa es una de las grandes preguntas que surgieron tras la noticia de que Sebastián Vettel está estudiando una oferta para unirse a Racing Point, que pasará a ser Aston Martin en 2021.

Hay varios escenarios que aún podrían desarrollarse. Vettel podría decidir 'no' a Aston Martin, o podría firmar para 2022 y tomarse un año sabático para recargar pilas, dejando a Perez y sus patrocinadores otro año para encontrar otro sitio.

También tenemos que considerar la posibilidad, aunque improbable, de que Lance Stroll no forme parte de la alineación de Aston Martin el año que viene, ya sea porque lo manden al 'banquillo' como piloto reserva, o porque encuentre otro asiento con la promesa de volver uno o dos años más tarde.

Pérez y sus patrocinadores tienen la intención de quedarse en el equipo de Silverstone en 2021, y están trabajando duro para que eso suceda. Sin embargo, si le hacen irse, dado que hay una cláusula en el contrato que da al jefe del equipo Lawrence Stroll la opción de cambiar de opinión y pagarle una compensación, entonces tiene que buscar en otro lugar.

¿Cuál puede ser el futuro de Checo Pérez en Fórmula 1?

No hay duda de que Checo Pérez es un gran talento y sería interesante para cualquier equipo. Sin embargo, inevitablemente cualquier discusión sobre a dónde va gira en torno a lo económico, y al patrocinio mexicano que le acompaña. Concluir un acuerdo para hacerse con sus servicios, incluso una simple renovación de contrato, es un proceso increíblemente complejo.

También está claro que no hay muchas opciones después de los recientes cambios en el mercado de pilotos. Sin embargo, el apoyo de Carlos Slim y Telmex hace que aún haya dos oportunidades: en Haas y Alfa Romeo, y en ambos casos los cabos sueltos se pueden atar perfectamente.

Se olvida a menudo que Pérez fue un piloto junior de Ferrari en 2011 y 2012. En lo que podría ser el momento justo, recientemente Telmex anunció un acuerdo con la Academia de Pilotos de Ferrari.

La idea general de la relación es "identificar jóvenes y prometedores talentos del automovilismo en México y América Latina, dándoles un camino para convertirse en parte del programa de jóvenes pilotos del equipo de Maranello".

Por lo tanto, ya existe una relación entre Slim y Ferrari, y extenderla para abarcar a Perez no es una exageración. Y eso significa colocarlo en Alfa Romeo o Haas, dos equipos que ya han tenido sus propias historias con apoyo mexicano.

Sergio Perez, BMW Sauber C31 Ferrari

Sergio Perez, BMW Sauber C31 Ferrari

El acuerdo más directo sería con Alfa Romeo. A Pérez le conocen bien en Hinwil, ya que pilotó para Sauber en 2011 y 2012, y con cierto éxito dada su experiencia en ese momento. Al igual que para Kimi Raikkonen, volver sería cerrar un ciclo.

Los propietarios y la administración han cambiado, pero renovar los vínculos con Telmex y otros patrocinadores mexicanos no sería difícil. No hay que olvidar también que Esteban Gutiérrez pilotó para ART tanto en la F3 como en la GP2, y por lo tanto el actual jefe de Alfa Romeo, Fred Vasseur, conoce bien a Slim y a la gente de Telmex.

Entonces, ¿a quién reemplazaría en Alfa? Un lugar está reservado para un piloto de Ferrari, el que actualmente está ocupado por Antonio Giovinazzi, y dado el atasco de talento en la Academia de Pilotos del equipo italiano no hay pocos jóvenes esperando dar un paso adelante. La lógica sugiere que Pérez se sentaría en el asiento de Raikkonen - si Kimi está listo para irse es una pregunta de la que sólo el finlandés sabe la respuesta en este momento.

La otra opción, Haas, es más complicada. Como Romain Grosjean dejó muy claro el fin de semana pasado, el futuro del equipo sigue en duda.

El año pasado Gene Haas hizo evidente su frustración por el aumento de los costes para competir y la disminución de los beneficios económicos por los resultados de la escudería. También se quemó gravemente con el fiasco de Rich Energy, y ahora se encuentra atrapado no sólo con el motor y la caja de cambios del mediocre SF1000, sino también con muchos otros elementos -más que Alfa Romeo.

Todo eso le ha dado una buena razón para no comprometerse a firmar el Pacto de la Concordia y así poder cerrar su equipo a finales de 2020.

Las alternativas de Gene Haas son vender la escudería en su totalidad, contratar un socio/inversor, o encontrar un respaldo externo importante que reduzca mucho su propia aportación.

Slim y Telmex podrían en teoría llenar las tres opciones, y no olviden que ya han tenido una relación con Haas, cuando Gutiérrez condujo para el equipo en su primer año en 2016, aunque eso terminó de manera incómoda con la salida del mexicano.

Si pueden superar esa historia y la asociación entre las partes vuelve, entonces Slim podría ser el salvador perfecto para Haas.

Una venta directa es posible, pero poco probable. Slim puede tener acceso a un enorme poder económico, pero ha gastado sabiamente en carreras a lo largo de los años, y siempre ha conseguido buenos acuerdos. Se sabe que considera que la propiedad de un equipo es un pozo de gastos sin fondo, y aunque en su caso el viejo adagio de "para hacer una pequeña fortuna en el automovilismo hay que empezar con una grande" apenas se aplica dada la riqueza de Telmex, no es propenso a desperdiciar dinero.

Sin embargo, este podría ser el momento adecuado para invertir. Para nivelar la parrilla de cara a 2022 se han establecido un límite de costes y otros cambios en las reglas, hay luz al final del túnel para un equipo en la posición de Haas. Por supuesto, Haas depende mucho de que Ferrari haga bien las cuentas y mejore su unidad de potencia, y esa es una apuesta que Slim tendría que hacer (como también haría apoyando a Pérez en Alfa).

Kevin Magnussen, Haas VF-20, battles with Sergio Perez, Racing Point RP20

Kevin Magnussen, Haas VF-20, battles with Sergio Perez, Racing Point RP20

Si se produjera una venta directa, podríamos ver a Haas transformarse en la "Escudería Telmex F1", con Pérez junto a un piloto de la Academia de Pilotos. Eso sería de considerable interés para Ferrari, ya que hasta ahora Haas ha elegido a sus pilotos de forma independiente.

A su vez, fomentaría una relación técnica con Maranello aún más estrecha de la que Haas disfruta en este momento, convirtiendo a la escudería Telmex en un auténtico equipo B tal y como AlphaTauri trabaja con Red Bull.

Williams también está a la venta, y hay un argumento de que Telmex podría hacer algo similar en Grove y forjar vínculos estrechos con Mercedes. Sin embargo, George Russell y Nicholas Latifi son fijos para 2021, y no hay escasez de rutas alternativas en términos de inversión.

La frustración para Pérez es que Alfa y Haas representan un paso atrás respecto a lo que sería continuar en Aston Martin. Ninguno de los dos ha tenido un gran comienzo en la temporada 2020, y los problemas de Ferrari son parte de la causa.

El comodín más atractivo para Pérez es Red Bull. Christian Horner y Helmut Marko han expresado una y otra vez su apoyo a Alex Albon y han minimizado las posibilidades de un regreso para Vettel, pero en el fondo de sus mentes probablemente esperaban que el alemán estuviera disponible en septiembre/octubre si decidieran que en ese momento necesitan hacer un cambio después de todo.

Si no lo está, y lo hacen, ¿llamarán nuevamente a Daniil Kvyat o Pierre Gasly al equipo principal para una segunda oportunidad? Es posible, por supuesto, pero si deciden por una vez mirar fuera de sus pilotos entonces Pérez será una opción perfecta para correr junto a Max Verstappen en 2021.

Pérez es una máquina de sumar puntos, que es exactamente lo que Red Bull y Honda necesitan para luchar por el campeonato de constructores, y también necesitan un segundo coche constantemente cerca de la parte delantera para tener opciones estratégicas cuando se enfrenten a Mercedes.

Y luego está el apartado financiero. Dado que Red Bull perderá a Aston Martin como patrocinador principal a finales de 2020, hay una cantidad considerable de espacio que quedaría vacío en el monoplaza, y un acuerdo con Pérez tendría mucho atractivo.

La complicación es el tiempo. El equipo quiere, y por supuesto debería, darle a Albon una buena oportunidad. Pero mientras dado que las carreras llegan rápidamente, llegará septiembre antes de que te des cuenta, y cerrar un acuerdo con Pérez y sus patrocinadores no será trabajo de un momento, y puede que estén muy lejos de Haas o Alfa para entonces. Entonces, ¿en qué momento Marko y Horner apretarían el gatillo y comenzarían las negociaciones?

Es un escenario fascinante. Y si es verdad que la fecha límite para que Stroll libere a Pérez es el 31 de julio, pronto empezarían a pasar cosas...

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Autor Adam Cooper