Ferrari F1 no baila la Macarena en Suzuka; el alerón abatible seguirá a la espera

Ferrari ha llevado el alerón 'Macarena' al Gran Premio de Japón de Fórmula 1 2026, pero la Scuderia ha decidido no utilizar dicha solución, con perfiles abatibles, a pesar de que en los boxes de Suzuka hay piezas de recambio suficientes como para equipar a los dos monoplazas.  

Por lo tanto, en el SF-26 no se introducirán grandes novedades en la tercera cita del calendario. La cancelación de los grandes premios de Bahrein y Arabia Saudí ha cambiado los planes de desarrollo que había acordado Loic Serra, director técnico del área de chasis. 

El mes de abril, sin carreras, permitirá al equipo de Maranello trabajar en las actualizaciones programadas: Charles Leclerc, sin andarse con rodeos, ha admitido que no espera cerrar la brecha con Mercedes en el circuito propiedad de Honda, pero la esperanza es acercarse a los W17 de Andrea Kimi Antonelli y George Russell cuando se reanuden las hostilidades el 3 de mayo en Miami, donde habrá una reducción de peso para acercarse al límite reglamentario, que la Scuderia aún no ha alcanzado. 

El alerón 'Macarena', por lo tanto, seguirá ajustándose en el banco de pruebas de la fábrica: la solución, por el momento en su primera fase de desarrollo, aún debe superar todas las pruebas de fiabilidad antes de ser revisada y corregida. 

El alerón trasero del Ferrari SF-26 en rotación

Foto de: AG Galli

En la versión más 'básica' se ha observado una ganancia en la velocidad máxima con el alerón abierto, mientras que han aparecido inestabilidades en la fase de cierre, ya que los tiempos con el alerón delantero no estaban perfectamente correlacionados, lo que generaba un desequilibrio antes de la delicada fase de frenada. 

Sería erróneo pensar en un rechazo, pero es más correcto hablar de un ajuste. El equipo de desarrollo de Ferrari también ha llevado el alerón para montar en el Halo, fabricado con un nuevo material, pero no es seguro que se vea en el coche durante los entrenamientos libres de este viernes, ya que se trata de una solución prevista para más adelante. 

La atención de los técnicos del 'Cavallino Rampante' se ha centrado, por tanto, en la gestión de la unidad de potencia 067/6 de Ferrari, con el objetivo de mejorar la capacidad de recarga de la batería, bastante deficitaria en comparación directa con la de Mercedes. No hay ninguna revolución, ni renuncia a su propio concepto de motor, pero en la primera unidad ya se está intentando utilizar el motor térmico de una manera aún más agresiva.