Elección de neumáticos para los test de F1 2025; ¿qué busca cada equipo?

Tras el parón invernal, por fin la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, los equipos de Fórmula 1 volverán a la pista de Sakhir para disputar los test de pretemporada de 2025.

Para los equipos, que en realidad ya han recorrido sus primeros kilómetros en sus filming days, será la única oportunidad de poner a punto realmente los monoplazas sin las restricciones que suelen estar presentes en esos días de rodaje, en los que, por ejemplo, los neumáticos son de demostración y el kilometraje está limitado. 

En las pruebas, cada equipo podrá estar un total de 24 horas en pista, repartidos en ocho horas cada día.

En comparación con 2024, hay un cambio importante a tener en cuenta. Si los neumáticos del año pasado fueron modelados sobre la base de mediados de 2023, este año serán 100% nuevos, no sólo en términos de compuestos, sino también en términos de estructura, que ha sido modificada para responder a las crecientes cargas de los monoplazas.

Todos los compuestos estarán en pista

La prueba también será una oportunidad para ver en funcionamiento la gama de neumáticos que Pirelli ha homologado para 2025. Para el test de Sakhir estarán disponibles los seis compuestos de seco homologados, que se pueden identificar como se puede ver en la imagen inferior.

Los C1 y C2 llevarán letras blancas, los C3 y C4 amarillas, mientras que los C5 y el nuevo C6 serán rojos. Para diferenciarlos dentro de cada grupo, tres de estos compuestos irán sin franjas.

Tras haber debutado en las pruebas de México y Abu Dhabi en 2024, este año estará disponible para todos el nuevo C6, el compuesto más blando de todos y que podrá utilizarse en los circuitos urbanos o en los que se requieran bajos niveles de energía. Teniendo en cuenta las características del asfalto de Bahréin, muy agresivo con los neumáticos, es poco probable que se utilice en las pruebas, hasta el punto de que sólo dos equipos lo han elegido.

En cuanto a los demás compuestos, el C1 se mantiene como en 2024, el más duro y muy próximo al ya utilizado el año pasado, mientras que el C2 se ha posicionado más cerca del C3, el más polivalente en términos de equilibrio. En el C4 se ha trabajado para reducir el graining, al igual que en el C5.

Pirelli, avance de los test de pretemporada

Foto de: Pirelli

Diferentes opciones entre los equipos

Para la prueba de Sakhir, cada equipo podía elegir hasta 35 juegos de neumáticos.

Históricamente, Bahréin es una pista muy dura para los neumáticos debido a su agresivo asfalto, hasta el punto de que normalmente se eligen los tres compuestos más duros para el fin de semana de carrera. Sin embargo, las pruebas de Sakhir son también una preparación para todo el campeonato, por lo que el C3, que es el compuesto más "intermedio" de la gama y que seguramente será el seleccionado con más frecuencia a lo largo del año, será también el más utilizado.

Mercedes es el equipo que más juegos de C3 ha elegido, la impresionante cifra de 27, mientras que Williams se encuentra en el otro extremo con sólo 15. Esos dos equipos invierten posiciones cuando se trata del C2: 12 juegos han sido elegidos por el equipo de Carlos Sainz y Alex Albon, mientras que George Russell y Andrea Kimi Antonelli sólo tendrán dos.

Juegos seleccionados por equipo en los tests de pretemporada de Pirelli

Foto de: Pirelli

Hablando de Mercedes, junto con Ferrari es el equipo de la parte delantera de la parrilla que más se ha centrado en los compuestos más blandos. De hecho, la escudería de Maranello sólo tendrá tres juegos del C1 y, lo que es más importante, sólo cuatro juegos de C2, concentrándose en cambio en el C3. 

Situación completamente opuesta para McLaren y Red Bull, que han preferido concentrarse en los compuestos más duros de la gama. Los de Woking llevarán hasta cinco C1, un número sólo inferior al de Aston Martin y Alpine, a los que se sumarán nada menos que nueve C2. El equipo austriaco, por su parte, ha optado por una selección ligeramente diferente, con sólo dos C1, pero once C2. Cabe suponer que, en su caso, algunos de esos compuestos se utilizarán en las pruebas aerodinámicas clásicas para recoger datos en línea recta y a velocidad constante.

También es interesante observar las elecciones de Aston Martin y Alpine, mencionadas anteriormente, que decidieron apostar por los compuestos más duros de todos, hasta el punto de que ni siquiera tendrán un juego de C4.

El año pasado, el AMR24 de Aston Martin había sufrido a menudo la degradación de los neumáticos, por lo que también se puede especular sobre cómo los de Silverstone en estos test optará por repetidos stints de longitud media para comprobar el comportamiento de los neumáticos a medida que va cambiando la puesta a punto.