Los detalles técnicos de los coches de F1 en Monza

Nuestros fotógrafos se 'colaron' en el pitlane del Autódromo de Monza este jueves, antes del inicio del GP de Italia de F1, para comprobar qué piezas estaban preparando los equipos. ¡Mira!

Alerón delantero del Ferrari SF-23

Ferrari dispone para el Gran Premio de Italia de un alerón delantero con el elemento superior recortado para equilibrar la configuración aerodinámica con el alerón trasero, que es de menor carga aerodinámica. Hay que tener en cuenta que aquí también podría emplearse otra solución que en la foto aún no se ha instalado en el alerón inferior.

Alerón trasero Ferrari SF-23

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de Ferrari, específico para Monza, tiene un elemento de perfil principal casi plano, en lugar de los diseños en forma de cuchara que utiliza normalmente, mientras que también utiliza una disposición de doble pilar, en lugar del pilar único que sus configuraciones de alerón han empleado últimamente.

Detalles técnicos del Alpine A523

Un vistazo bajo las cubiertas del Alpine A523 no sólo revela detalles de la unidad de potencia y sus accesorios, sino que, en particular, hay una viga interna utilizada para ayudar a asegurar el suelo en la parte trasera.

Alerón delantero del Aston Martin AMR23

El alerón delantero del Aston Martin AMR23 sin los elementos instalados da una idea de cómo se divide el alerón en secciones, con las secciones estáticas interior y exterior que se ven aquí, mientras que los alerones móviles probablemente se personalizarán para adaptarse a las exigencias del circuito y para ayudar a equilibrar la carga aerodinámica de delante a atrás, dado que el alerón trasero del Aston Martin Racing tiene poca carga aerodinámica.

Detalles técnicos del Ferrari SF-23

Esta vista lateral del alerón delantero de Ferrari da una idea clara de cómo los elementos de la sección exterior del alerón están girados hacia fuera para ayudar a generar carga aerodinámica.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Red Bull Racing probará varias variantes de su diseño de alerón trasero con el fin de encontrar el equilibrio adecuado para Monza: éste de la foto estaba montado en el coche de Sergio Pérez para la FP1, luciendo un flap superior recortado y provisto de un borde de fuga Gurney. Mira también los tirantes montados en la superficie interior del conducto de los frenos para ayudar a guiar el flujo de aire dentro del tambor.

Detalle técnico del McLaren MCL60

La composición interna del conjunto del freno delantero de McLaren F1 incluye tuberías tortuosamente enrutadas que alimentan el disco de freno y los carenados de las pinzas.

Detalles técnicos del Alpine A523

Disposición del freno delantero de Alpine con la pinza montada en posición adelantada. El carenado tiene salidas en forma de lágrima para permitir que el calor generado por el disco atraviese el conjunto.

Detalles técnicos del Mercedes W14

La disposición de los frenos delanteros de Mercedes antes de la instalación de los conductos y carenados nos da una idea de la posición de su pinza y del patrón de perforación utilizado para sus discos.

Detalles técnicos del Alpine A523

La opción de alerón delantero con menor carga aerodinámica de Alpine presenta un gran corte en el extremo interior de la aleta superior.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Otra opción de alerón trasero para Red Bull, esta vez una variante de mayor carga aerodinámica sin la aleta superior recortada.

Mercedes W14 detalle técnico

La opción de baja carga aerodinámica de Mercedes incluye un alerón superior recortado sin Gurney y vuelven los paneles de relleno para los recortes de los endplates.

Alpine A523 detalles técnicos

Alpine instaló un sensor de altura en el alerón delantero para la FP1 con el fin de estudiar el comportamiento del coche.

Detalles técnicos del AlphaTauri AT04

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de AlphaTauri tiene un perfil principal relativamente plano, en lugar del efecto en forma de cuchara que estamos acostumbrados a ver en los equipos (Ferrari, sobre todo), mientras que el alerón superior está arqueado en el borde de salida.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Otro vistazo a la configuración de mayor carga aerodinámica de Red Bull, que no tiene Gurney en el borde de salida del alerón superior y presenta una ranura en V en el centro.