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Cómo el coronavirus ha evitado el mayor gasto de la historia de la F1

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Cómo el coronavirus ha evitado el mayor gasto de la historia de la F1
Por:
Coautor: Christian Nimmervoll
26 mar. 2020 15:10

La pandemia del Covid-19 ha metido a la Fórmula 1 en un territorio inexplorado, ya que afronta una situación completamente ineseprada.

Las fábricas están cerradas, el personal y los jefes de los equipos encerrados en sus casas, pero lo peor es el impacto económico que vendrá en los próximos meses con la caída de los ingresos por derechos comerciales y patrocinios. 

Andrea Seidl, jefe de equipo de McLaren, dijo esta semana: "No hay manera de escapar a la severidad de la situación que la categoría está afrontando ahora mismo". 

Pero cada criss trae oportunidades y, para el jefe de equipo de AlphaTauri, Franz Tost, no todo es negativo. 

"Hay dos caras en toda moneda", dijo a Motorsport.com en una entrevista exclusiva. 

El directivo señala a la decisión radical de retrasar la entrada en vigor de la nueva normativa hasta 2022. Eso implica que los coches actuales podrán usarse el año que viene, más allá de ciertos cambios en el chasis.

Habrá enormes consecuencias para el futuro de la F1, que ni siquiera los expertos han podido adivinar aún, pero a corto plazo, hay cosas positivas para Tost.

"Lo positivo sobre la situación del coronavirus es que no tendremos un doble desarrollo este año. No podemos desarrollar el coche de 2022 hasta principios de 2021. Eso implica que el trabajo de 2021 ahora se producirá bajo el paraguas del techo de gasto", explica. 

Y añade: "Es un tema muy importante, porque nos hace ahorrar mucho dinero. Implica que el desarrollo doble con grandes gastos no será necesario". 

Estaba planeado inicialmente que el techo de gasto se introdujera en 2021, con un límite de 175 millones de dólares (155 millones de euros) además de algunas excepciones. 

Pero había trampa: los coches para 2021 se habrían desarrollado en 2020 sin techo de gasto. Y eso hizo prever a algunos que esta temporada sería la más cara de la historia de la F1.

Christian Horner habló el año pasado sobre sus temores al gasto sin control en 2020. Reconoció que habría sido mejor implantar el nuevo límite de gasto antes de los nuevos coches, no a la vez. 

"Perdimos una oportunidad ahí. Habría sido más inteligente introducir el techo de gasto en 2021 y darnos tiempo para afinar la normativa", dijo en México. 

Pero ahora todo ha cambiado, y lo que parecía imposible el año pasado ahora es realista, ya que la F1 intentará salvar a los equipos y a sí misma. 

Sobre lo que se acordó exactamente, Tost añade. "El chasis será homologado. Las piezas mecánicas, también, como la suspensión. Lo único que podrá ser mejorado es la aerodinámica. Eso implica los alerones, la carrocería, los pontones, el fondo plano, el difusor y los bargeboards". 

Aunque las reglas generales ayudarán, por supuesto, existe la preocupación de que los equipos puedan tratar de superar los límites para comenzar brillantemente el próximo año.

Por ejemplo, si los túneles de viento (al menos después del parón de tres semanas) pueden seguir funcionando, y la aerodinámica puede evolucionarse, ¿cómo se asegurará la FIA de que los equipos solo trabajen en lo que está permitido para 2021 y no empiezan a crear nuevos coches para 2022?

Tost los explica: "La FIA controla los túneles de viento y tiene grabaciones de vídeo e imágenes de ellos. Eso implica que no puedes meter un coche de 2022 ahí, porque lucirá completamente distinto. Se vería rápidamente". 

"La FIA puede pedir imagines de qué coche está en el túnel en un momento concreto. Y pueden revisar qué modelos se han probado. Ningún equipo puede arriesgarse. Ninguno puede hacerlo porque hay demasiada gente involucrada".

"Cuando un modelo entra en el túnel, el que lo crea es el primer involucrado, seguido de los que gestionan el túnel de viento. Eso atañe a, al menos, 10 personas. Nadie aceptaría arriesgarse así". 

Los coches más bonitos de la historia de la F1

(baja hasta abajo del todo si accedes desde Twitter para pulsar en 'Versión completa' y disfrutar de todas las fotos)

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Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/12

McLaren MP4/12
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Williams FW11B

Williams FW11B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 79

Lotus 79
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Mercedes Benz W196

Mercedes Benz W196
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March 881

March 881
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Eagle AAR104

Eagle AAR104
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Brabham BT52

Brabham BT52
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Brawn BGP 001

Brawn BGP 001
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jordan 197

Jordan 197
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Foto de: LAT Images

Lotus 49

Lotus 49
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Ferrari 641

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Arrows A3

Arrows A3
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Onyx ORE-1

Onyx ORE-1
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Brabham BT46

Brabham BT46
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Maserati 250F

Maserati 250F
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McLaren MP4-21

McLaren MP4-21
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Foto de: McLaren

Wolf WR1

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Benetton B186

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Matra MS80

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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Sauber C12

Sauber C12
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Ligier JS11

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Scuderia Toro Rosso STR03

Scuderia Toro Rosso STR03
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MP4/4

McLaren MP4/4
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari 312

Ferrari 312
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Larrousse Lola LC89

Larrousse Lola LC89
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Alfa Romeo 158/159

Alfa Romeo 158/159
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Foto de: LAT Images

Williams FW07

Williams FW07
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Ferrari F92A

Ferrari F92A
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Penske PC4

Penske PC4
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Brabham BT44

Brabham BT44
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Tyrrell 008

Tyrrell 008
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Lamborghini 291

Lamborghini 291
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

McLaren M19A

McLaren M19A
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Foto de: Lucien Harmegnies

Ferrari 156

Ferrari 156
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW14B

Williams FW14B
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Lotus 72

Lotus 72
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Tyrrell 019

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Ferrari F2004

Ferrari F2004
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Ferrari Dino 246

Ferrari Dino 246
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Dallara F189

Dallara F189
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Brabham BT20

Brabham BT20
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Fondmetal GR02

Fondmetal GR02
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Ligier JS31

Ligier JS31
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Lotus 97T

Lotus 97T
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Lancia D50

Lancia D50
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Honda RA301

Honda RA301
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Renault RE30C

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Jordan 191

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Foto de: Sutton Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble