Las configuraciones 'antispray' que Ferrari F1 prueba en Fiorano

No es la solución más bonita, y se trata de un prototipo con ruedas cubiertas, pero esa especie de guardabarros con los que la FIA está experimentando en el circuito de Fiorano en colaboración con Ferrari no son más que carenados de carbono para los neumáticos que se diseñaron para estudiar cuál es realmente el caudal de agua que puede evaluar para intentar hacer menos peligrosa la conducción cuando los pilotos se siguen unos a otros con baja visibilidad.

El F1-75 que Arthur Leclerc tenía en sus manos echó a rodar en la pista italiana después de que se mojara de forma artificial, para justificar el uso de los compuestos de lluvia, con la protección antispray completamente cerrada. Después se fueron abriendo gradualmente las aletas, primero de manera frontal y luego lateral, lo que permitió ver el impacto de cada cambio en la estela de agua, y detrás estaba Oliver Bearman con el SF-24 que apareció en el Gran Premio de Miami con la decoración azul.

Y ya era una novedad importante, porque la pista de Fiorano siempre estuvo homologada para un solo monoplaza, pero para llevar a cabo una prueba seria con el spray, la FIA debía conceder una exención a Ferrari, con lo que se pudieron ver dos coches rojos a la vez.

La federación internacional realizó una primera prueba en Silverstone en 2023, después del Gran Premio de Gran Bretaña, y los resultados fueron desastrosos. El personal técnico dirigido por Nikolas Tombazis quiso llevar a cabo un segundo experimento sobre una base menos empírica y científica.

Uno se pregunta cuánto del agua generada se levantaba por los neumáticos y cuánto, en cambio, por el difusor trasero. A juzgar por las imágenes que publicamos por la mañana, cabría pensar que las gotas desde el fondo y que pasaban al difusor es mucho mayor que la que contienen los carenados nuevos.

Se trata de saber si puede ser suficiente limitar la dispersión del agua generada por las gomas estriadas para garantizar una mejor visibilidad a los que se encuentran en el rebufo, o si cualquier intento es inútil y, entonces, no tiene sentido continuar un trabajo que no está destinado a dar resultados.

La 'cesta' del neumático tiene un segundo impacto negativo, que está anclado al buje de la rueda, por lo que no serían posibles las paradas en boxes rápidas.

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