Test de Bahrein: los "secretos" técnicos de los coches de F1 2024

La pérdida de tiempo en pista mientras se arreglaba un problema con una alcantarilla, permitió a Motorsport.com espiar a los coches que no podía salir del pitlane y de sus garajes...

Detalle del Aston Martin AMR24

Foto: Giorgio Piola

Esta imagen muestra cómo el borde de ataque de la bandeja inferior de la entrada de los pontones del Aston Martin AMR24 se deforma a lo largo de toda su longitud para provocar una respuesta aerodinámica diferente del flujo de aire que pasa por esta zona. 

Se puede ver también cómo la carrocería más allá de la entrada de los radiadores es más ancha para ayudar a gestionar el paso del flujo de aire hacia abajo.

Detalle del alerón delantero del Williams FW46

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la forma de cuña del alerón delantero del Williams FW46, una característica de diseño que no ha sido adoptada por nadie antes.

Detalle de la parte trasera del Mercedes F1 W15 con sensores

Foto: Giorgio Piola

Mirando las parrillas de sensores aerodinámicos montados en la parte trasera del Mercedes W15, nos damos cuenta de que en lugar de ser una simple disposición en escalera, tiene gruesos perfiles aerodinámicos que se contorsionan para colocar mejor cada sonda Kiel.

Detalle del Ferrari SF-24

Foto: Giorgio Piola

Un primer plano de la entrada del pontón del Ferrari SF-24, que tiene un diseño de tipo underbite y se complementa con una cámara para hacer pruebas que mira a la parte trasera del neumático delantero. Probablemente se trate de cámaras de infrarrojos, que proporcionarán al equipo una gran cantidad de información sobre el comportamiento térmico de los distintos  neumáticos antes de que arranque la temporada.

Detalle del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

El manguito de ajuste en el carenado de la suspensión delantera del Red Bull RB20 se retiró mientras los mecánicos realizaban cambios de configuración.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-24

Foto: Sin acreditar

Una comparación que muestra las nuevas características del alerón delantero del Ferrari SF-24 en comparación con la temporada pasada, donde en la parte exterior ha adoptado el diseño de la punta del alerón semi separada visto en los Mercedes de las dos últimas campañas.

Lando Norris, McLaren MCL38

Foto: Giorgio Piola

Un mecánico trabaja en el McLaren MCL38 y nos muestra el interior de la carrocería lateral. Cabe destacar que hay una cantidad considerable de espacio dentro del pontón que no se utiliza para alojar los componentes internos. También se pueden ver los deflectores usados para limitar la progresión del flujo de aire en el hueco situado en la parte trasera del radiador.

Ferrari SF-24 trasero día 1

Foto: Giorgio Piola

Un vistazo a la parte trasera del Ferrari SF-24, con el equipo apostando por un único elemento de alerón de viga montado en la parte baja en el Día 1 de pretemporada.

Parte trasera del Ferrari SF-24, día 2

Foto: Giorgio Piola

Alerón de viga biplano en el segundo día de test de pretemporada en el Ferrari SF-24.

Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 W15

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la unión del endplate y el flap en el alerón delantero del Mercedes W15, para el que se sigue utilizando una variante de la disposición de flap semidesacoplado que se ha estado usando durante los dos últimos años, aunque algo más optimizado para el alerón exterior que antes.

Detalle del VCARB 01 del RB F1 Team

Foto de: Giorgio Piola

La disposición interna del conducto del freno delantero del RB01 se puede ver aquí debido a que el tambor no está en su sitio y muestra que el equipo no se ha cambiado demasiado respecto a la configuración que utilizó la temporada pasada en términos de refrigeración de la pinza de freno.

Detalle del Kick Sauber C44

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del borde del suelo y de la sección trasera del pontón en el Sauber C44, con una notable depresión en la pared lateral de los pontones, siguiendo el corte de la línea media.

Detalle del Ferrari SF-24

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del Ferrari SF-24 con algunos de los elementos de la suspensión interior visibles.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

El McLaren MCL38 con parafina en el lado izquierdo del alerón trasero, mientras el equipo de Woking busca confirmación visual de que está funcionando como se esperaba.

Logan Sargeant, Williams FW46

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Una vista general desde arriba del Williams FW46 que muestra lo profundos que son sus cañones laterales este año.

Pierre Gasly, Alpine A524

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

El Alpine A524 con parafina azul en el lateral del coche, mientras el equipo estudia la aerodinámica de la suspensión delantera y de los pontones para asegurarse de que funcionan como se espera.

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