Test de Bahrein: análisis de las imágenes técnicas de los F1 2024

Después de que el miércoles fuera la primera oportunidad de ver todos los coches juntos en la pista, durante la primera jornada de test de pretemporada 2024 de Fórmula 1, sin ningún elemento para esconder sus últimos desarrollos de diseño y secretos de cara a la nueva campaña, aquí está el primer análisis técnico de cómo son los coches de este año.

Red Bull no solo cambió la disposición de la entrada del pontón en el RB20, sino que también modificó por completo la composición interna del coche, ya que el pontón contiene dos radiadores en una configuración en forma de 'V', que están alejados del suelo.

Eso significa que se abandonó la configuración del radiador sobre la unidad de potencia, aunque en su lugar se instaló uno más pequeño. Esta toma del monoplaza sin carrocería sugiere que las entradas junto al halo alimentan el flujo de aire a los conductos en la parte exterior del lateral de la cubierta del motor.

Aquí se aprecia una imagen que muestra las entradas junto al halo que toman parte del flujo de aire en esa región y lo conducen hacia atrás a las salidas en el lado de la cubierta del motor.

Una fotografía de las cubiertas del Mercedes W15, que tiene una disposición muy diferente tras abandonar por completo la solución 'zeropod' en 2024. Además de la posición del elemento superior de impacto lateral [SIS] y los radiadores, es interesante ver los soportes internos utilizados para evitar que el suelo se flexione demasiado.

Haas optó por algo un poco diferente en lo que respecta al alerón delantero esta temporada, con un doble elemento con aspecto ondulado a lo largo de su longitud.

El equipo estadounidense también se unió a una serie de escuderías que usan alerones semidesacoplados, en los que dichas piezas no se conectan al endplate y cada uno tiene su propia superficie, mientras que se utiliza una pequeña tira de conexión para cumplir con la legalidad. También añadieron otro winglet que se fijó a la sección vertical del último flap para ayudar a crear aún más superficie.

También se puede observar que la cámara montada en el interior del último flap está incluido en su propio winglet, lo más alto posible en la esquina delantera.

Aquí hay una vista general desde arriba de la parte exterior del alerón delantero del VF-24, que nos da una gran visión de cómo las puntas de los flaps están giradas hacia fuera para ayudar a generar la corriente de aire.

La tan comentada disposición superior de los flaps en el alerón delantero de Mercedes, que presenta un elemento muy delgado en la zona no móvil para cumplir los criterios reglamentarios y permitir el elemento de mayor ángulo situado fuera de él.

Una gran vista del suelo y el difusor del Williams FW46 mientras lo rescatan tras los problemas de Alexander Albon. Gracias a ello se puede ver el revestimiento en la transición vertical a medida que avanza hacia la sección posterior.

Un primer plano del Aston Martin AMR24 y el esquema de suspensión trasera pull-rod que utiliza esta temporada 2024 de Fórmula 1. Además se puede ver también que el alerón bajo la estructura de choque que el equipo introdujo el curso pasado parece haber reaparecido, aunque de forma ligeramente diferente.

Toma de la parte trasera del pontón del Aston Martin AMR24 que muestra sus detalles, mientras que también podemos ver cómo el alerón de borde retorcido está conectado a la parte inferior del suelo.

Un primer plano de la entrada del pontón en forma de 'P' en el Alpine A524 de esta temporada, en el que se nota que tiene un borde de ataque inferior que está girado hacia abajo para ayudar con el flujo de aire hacia la entrada.

Un vistazo más de cerca a la entrada más pequeña y redondeada utilizada en el MCL38 en sus pontones, con el resto de su anchura proporcionando el espacio para la aleta de admisión por delante y por encima de la entrada que tiene una inclinación variable a lo largo de su envergadura.

El alargado estilo de rampa descendente del pontón del Mercedes W15, con una línea media recortada, mientras que se aprecia un alerón de borde girado, similar al que se usó durante la parte final de 2023.

El Red Bull RB20 está equipado con dos entradas de refrigeración para el piloto en forma de snorkel en el chasis, en lugar de en la punta del morro, debido a la nueva normativa para 2024 que permite colocarlas en cualquiera de las dos posiciones.

El Mercedes se somete a algunos cambios en el garaje en esta fotografía, lo que nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión interior, incluido el amortiguador.

El alerón delantero, el morro y la suspensión del Williams FW46 cubiertos con parafina para que el equipo pueda obtener una confirmación visual de que las superficies aerodinámicas funcionan según lo previsto en sus estudios de CFD y túnel de viento.

Un parrilla de sensores Kiel instalado en el lateral de la cubierta del motor del Ferrari SF-24 para recopilar datos sobre el flujo de aire en esa zona, ya que el equipo quizá esté interesado en obtener información correlativa con respecto a la nueva disposición alrededor del halo.

También se instalaron parrilas aerodinámicas con un pequeño ejército de sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras del Ferrari SF-24 durante las primeras tandas de la sesión matinal.

Un primer plano de la entrada del pontón en el Haas VF-24, que esta temporada presenta un ángulo más pronunciado.

Haas se inspiró claramente en Red Bull en lo que respecta al diseño del borde del suelo y del alerón de esta temporada, con una sección delantera segmentada, el borde desplazado hacia arriba, los trapecios de control y la sección trasera retorcida, todas ellas características vistas en el RB19 la campaña pasada.

El pontón del Alpine A524 se roció con parafina azul mientras porque el equipo buscaba señales de que la región estaba funcionando como se esperaba.

Este ángulo del conducto del freno delantero muestra cómo la valla del extremo se sitúa lejos del tambor y la entrada está sobre el hueco, permitiendo que el flujo de aire se tome por fuera de la valla y entre esta y el flanco del neumático.

Mientras los mecánicos de Ferrari realizan algunos ajustes en el SF-24, pudimos tener vista relativamente despejada de algunos de los elementos interiores de la suspensión.

Ferrari utiliza una disposición de parrilla de sensores muy diferente para recopilar datos junto con las sondas Kiel.

Un primer plano de la parte delantera del borde del suelo, con trapecios incluidos para ayudar a dirigir el flujo de aire hacia el exterior, mientras que el fondo se retuerce a lo largo de su longitud y se une a una geometría similar en el borde inferior.

Una vista trasera del Sauber C44, con el alerón trasero, el alerón de viga, los winglets del conducto de frenos y el difusor.

Detrás de la rueda trasera del VCARB01 se instaló un gran conjunto de parrillas con sensores Kiel con el que el equipo pretendía recopilar algunos datos, con cambios notables en la geometría de la carrocería del pontón en comparación con lo que mostraban en los renders de la presentación.

La disposición de la parte trasera del Alpine A524 es bastante similar a la del año pasado, y el equipo optó por utilizar su alerón biplano. También se pudo observar que los alerones del conducto de freno trasero se recortaron mucho más de lo que permite el reglamento.

El McLaren MCL38 con la parrilla de sensores Kiel montada en la parte trasera del coche, por delante de las ruedas traseras y también en el interior del difusor, ya que el equipo buscaba capturar datos que se puedan utilizar para correlacionarlos con la información del CFD y del túnel de viento que ya vieron.

Una imagen de la parte trasera del RB20 en la que se aprecia cómo los canales de la cubierta del motor se estrechan hacia el exterior cuando terminan en la salida de refrigeración, mientras que también hay salidas al lado de la cubierta [alrededor del logotipo de Honda]. También hay una cantidad considerable de contornos en las superficies de los bajos y el difusor.

Un vistazo al Ferrari SF-24 desde la parte delantera, con los soportes de estilo manillar para los bordes de las cámaras del airbox diferentes, dado que ya no hay aletas que los rodeen. Tiene cámaras montadas en el interior de la entrada del pontón que parecen estar mirando al neumático delantero y que es muy probable que capture imágenes infrarrojas.

El McLaren MCL38 vuelve de una tanda en la que se pintó con parafina el alerón trasero y el ala posterior.

Un primer plano del alerón trasero del VCARB01, que presenta una sección de punta semidesprendida, en una línea similar a la de su predecesor.

El alerón trasero y el alerón de viga del Williams FW46 cubiertos de parafina mientras el equipo busca la confirmación visual de que todo rinde como se espera, aerodinámicamente hablando.

Un vistazo a lo grande del panel de refrigeración en el Alpine A524, con solo unas pocas branquias empleadas en esta variante en la parte trasera.

Un vistazo general del volante Mercedes con sus diversas ruletas, interruptores y botones que controlan la unidad de potencia y el chasis. También se puede observar la toma de refrigeración alojada en el panel del morro, posible gracias a la nueva normativa de esta temporada, mientras que antes solo podía estar situada en la punta del morro.

El Red Bull RB20 con parafina en el alerón trasero y en parte del difusor.

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