Análisis de las mejoras de Aston Martin F1: altibajos constantes

Aston Martin fue la gran sorpresa en los primeros compases de 2023, ya que introdujo algunos cambios decisivos en el diseño de su coche y de repente se encontraron luchando por unos objetivos que en un principio eran impensables, como los podios.

Eso le dio la presión y la responsabilidad de ser el equipo que intentarse pisarle los talones a Red Bull durante las primeras carreras pero, a medida que fueron pasando las carreras, el equipo de Silverstone retrocedió en el orden jerárquico.

Pero aún así, terminó dos posiciones por encima de su resultado de 2022 y dio un importante paso adelante. Echemos un vistazo a lo que hizo funcionar al AMR23 a lo largo de esa campaña.

Aston Martin apostó por una zanja más profunda en la superficie superior de sus pontones, ya que buscaba ofrecer un mejor flujo hacia la parte trasera, mientras que también se beneficiaba de la disposición más ancha del pontón respecto al otro estilo de rampa descendente.

Una vista general de arriba abajo a los pontones del AMR23 y a cómo son los agujeros que se estrechan a medida que retrocedían hacia la sección trasera del monoplaza.

La aleta trasera del alerón delantero del AMR23 tiene un perfil retorcido, en el que sólo la parte trasera está conectada al último elemento, con un inserto metálico utilizado para evitar que se flexione demasiado y vaya contra el reglamento. La parte delantera del alerón se retuerce y la separa de la placa final para generar el efecto deseado.

Aston Martin fue uno de los pocos equipos que utilizó aletas de refrigeración en forma de tubo en sus pinzas de freno para reducir el peso y mejorar la refrigeración (resaltadas en amarillo).

El conjunto del freno delantero tiene una sección interna del tambor en la mitad superior con una sección de zanja, que es divisible por un elemento curvado para ayudar a desviar el flujo de aire que llega desde la salida que está situada justo a su lado.

Una mirada por debajo de la sección de zanja muestra cómo el carenado envuelve al disco.

El disco trasero está cubierto de forma similar por un carenado para ayudar a controlar la temperatura, mientras que también podemos ver cómo se encierra la pinza.

Un primer plano de la sección trasera del suelo, incluyendo el recorte y la aleta en forma de lengüeta conectada al patín que hay debajo del suelo. Se puede ver también cómo la esquina trasera del suelo está enrollada, no sólo en el borde exterior sino también en el borde de salida.

Aston Martin fue uno de los primeros equipos en apostar por una aleta swage en la parte exterior inferior de su endplate (flecha roja), para crear un poco de outwash y conectar las diversas estructuras aerodinámicas que hay en sus proximidades.

Vista general de la parte trasera del AMR23, incluido el borde inferior escalonado de la aleta del conducto de freno, la inclinación del perfil del difusor cerca del borde de salida y el elemento recortado del alerón trasero.

Vista lateral del alerón trasero que muestra la diferencia de distribución entre el plano principal y el alerón superior, al mismo tiempo que muestra la forma del borde de ataque del alerón superior.

Un primer plano de la parte delantera del suelo del monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll mostrando los distintos contornos del borde de ataque.

Una vista general del chasis, la entrada del pontón, el rebaje y las vallas del suelo, con una toma de aproximación escalonada en el borde superior de este último y un característico pellizco utilizado entre la superficie inferior del chasis y el borde delantero del suelo.

Un vistazo a la estructura interna del morro que revela cómo se empaquetan sus sensores.

Mini aletines de desviadores de flujo colocados en la sección de zanja del tambor interior del conducto del freno trasero del AMR23.

Una parrilla de sensores de sondas Kiel se fija al lateral del coche en el Gran Premio de España para que el equipo pueda recopilar datos que garanticen la correlación entre sus herramientas de simulación y el mundo real.

Detalle del alerón en forma de lengüeta que sobresale de los bajos y se coloca entre los dos bordes del recorte del suelo trasero.

En el Gran Premio de Canadá se realizaron cambios en en los pontones y la cubierta del motor para perfeccionar el comportamiento del flujo de aire. También se modificaron los paneles superiores de refrigeración.

Detalle de la línea de estampado en la mitad inferior de la placa final del alerón trasero.

Como parte del paquete de actualización para el Gran Premio de Canadá, el equipo también movió la sección inferior de sus pontones hacia fuera para tratar de ayudar a exprimir el flujo de aire que envía hacia el exterior.

El agujero lateral en la superficie superior de los pontones también se revisó en términos de dónde comienza y lo empinada que es la misma transición.

Vista general del alerón delantero, que ya no presenta el diseño de aletas traseras semi-integradas, con todos los elementos ahora inclinados desde el plano del endplate.

Si hay una zona en el reglamento en la que se pueden colocar algunos apéndices aerodinámicos, los equipos encontrarán la forma de aprovecharla. Aston Martin hizo exactamente eso en el Gran Premio de Países Bajos cuando introdujo un alerón en forma de pajarita con estructura antichoque.

Ese dispositivo para ayudar al flujo a través del difusor requirió la introducción de un nuevo equipo de paradas en boxes, pero incluso con eso no resultó fácil mantener el alerón intacto durante las paradas en boxes, por lo que el equipo utilizó la solución con moderación.

Una vista inusual del alerón trasero, que muestra cómo el elemento del alerón de viga está conectado a la estructura de choque, el grosor de la línea de estampado en la cara exterior del endplate y el trabajo metálico relacionado con el pilar central.

Un vistazo al interior de los pontones sin la carrocería nos permite ver cómo están empaquetadas las cosas en su interior, a la vez que revela el soporte del suelo también oculto habitualmente.

Aston Martin introdujo un nuevo suelo en el Gran Premio de Estados Unidos, que tenía el alerón de borde externo alargado que muchos de sus rivales ya habían estado utilizando. El alerón de borde, al igual que los diseños de sus rivales, tenía un perfil retorcido, con la parte delantera enrollada para dar cabida a tres strakes debajo.

Una vista de la parte trasera del AMR23 nos muestra la solución de refrigeración minimizada utilizada en las bajas temperaturas del Gran Premio de Las Vegas, mientras que se montó una configuración de alerón de viga de un solo elemento para ayudar a mejorar la velocidad en recta.

Esta es la lista de las piezas que Aston Martin enumeró ante la FIA como modificaciones en el documento de presentación del coche antes de cada carrera a lo largo de la temporada 2023.

• Arabia Saudí
  • Alerón delantero
  • Alerón trasero
  • Alerón trasero
• Australia
  • N/A
• Azerbaiyán
  • Alerón trasera
• Miami
  • Rejillas de refrigeración
• Mónaco
  • Suspensión delantera carenada (horquilla superior)
  • Valla / deflector FBD
  • Carenado de la suspensión trasera
  • Conductos de entrada y salida RBD, etc. 
  • Alerón trasero
• España
  • Alerón delantero
  • FWEP
  • Morro
  • RWEP
  • Alerón trasero
• Canadá
  • Suelo (sesgo de torsión del borde de ataque)
  • Pontones (gulleys)
  • Rejillas de refrigeración (coinciden con las anteriores)
• Austria
  • N/A
• Gran Bretaña
  • Alerón delantero
  • Entrada y salida RBD
• Hungría
  • Salida de la cubierta del motor
• Bélgica
  • Borde del suelo
  • Alerón trasero
  • Alerón trasero
• Países Bajos
  • Suelo - volumen bajo el suelo
  • Vallas del suelo
  • Borde del suelo
  • Difusor
• Italia
  • Alerón trasero
• Singapur
  • Borde inferior del deflector RBD
• Japón
  • Reducción de la toma de aire FBD
• Qatar
  • N/A
• EE.UU.
  • Borde del suelo
  • Difusor
  • Carrocería de los pontones perfilada para que coincida con el suelo
  • Alerón de viga
• México
  • N/A
• Brasil
  • N/A
• Las Vegas
  • Embellecedor de la aleta delantera
  • Salida de refrigeración de la cubierta del motor revisada
• Abu Dhabi
• Alerón trasero con endplates
• Alerón trasero