Alpine F1 explica por qué copiar a Red Bull no es la solución

Matt Harman cree que Alpine tiene una buena idea de lo que hizo que el coche de Red Bull fuera tan competitivo a lo largo de todo el 2023 y también entiende lo que hizo rápidos a otros coches.

Sin embargo, insiste en que ese conocimiento sólo debe servir de inspiración para la dirección del equipo, ya que tienen que dar un gran paso adelante después de ser sextos en el campeonato.

"Creemos que lo hemos entendido bastante bien", dijo sobre el RB19. "Creemos que entendemos lo que están haciendo. No puedes chasquear los dedos y cambiarlo todo de la noche a la mañana. Entendemos nuestra dirección, pero también la de otros coches de la parrilla".

"Hay otros coches que son muy buenos y que tienen desarrollos muy interesantes. Se trata de intentar entender lo que estás haciendo y lo que están haciendo ellos".

"Al final, si nos limitamos a seguir a otros, nunca estaremos delante de ellos. Creo que es un verdadero mantra para nosotros, tenemos que inspirarnos en ellos, pero tenemos que seguir nuestro propio camino también".

Todos los equipos se enfrentan a un reto adicional de cara a esta temporada porque tienen que crear coches que también serán la base de sus monoplazas para 2025. Eso se debe a que el nuevo reglamento de 2026 se convertirá en el centro del desarrollo y absorberá los recursos financieros y de pruebas aerodinámicas a partir de ese momento.

Los equipos, tras una nueva norma de la FIA, no podrán empezar las pruebas aerodinámicas para 2026 hasta principios del año que viene, pero no hay ningún límite para el trabajo mecánico.

"Creo que lo importante es mirar más allá de los coches que ves a tu alrededor", dijo Harman. "Si nos presentamos con un coche que vemos ahora, cuando lleguemos a 2025 estará desfasado. Es muy importante inspirarse en lo que vemos que funciona. Pero tenemos que apuntar más allá, buscando ese horizonte de dos años", explicó.

Harman admitió que la concepto fundamental del A523 hizo que el equipo no pudiese llevar a cabo algunos desarrollos previstos para la temporada pasada. Pero que en su lugar, los han reservado para el coche de 2024, que ha sido diseñado para poder aceptarlos.

"El chasis y lo que llamamos el soporte de la suspensión, o la carcasa principal, nos ha planteado algunos problemas en términos de volumen", dijo. "No sólo por lo que otros coches tienen en términos de su propiedad intelectual, sino por nuestras propias ideas y nuestro desarrollo, era evidente que eso nos estaba limitando un poco".

"Teníamos prevista una actualización del suelo para más adelante en la temporada que al final decidimos no hacer, pero hemos trasladado ese rendimiento directamente al monoplaza del año que viene. Simplemente porque, para extraer todo el rendimiento, necesitábamos un poco más de volumen, y no lo teníamos en ese coche".

Harman insistió en que el A523 tenía algunos puntos fuertes que se pueden aprovechar: "Creo que hay algunas cosas realmente buenas en nuestro coche. Intentamos ser humildes al respecto. Sabemos que no estamos donde queremos estar y nos gustaría hablar de lo que tenemos que mejorar, no de lo que creemos que se nos da bien".

"Para ser sincero, prefiero centrarme en lo que tenemos que mejorar, en lugar de presumir de lo que creemos que se nos da bien", concluyó el director técnico de Alpine en la Fórmula 1.

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