Análisis de las mejoras de Alpine F1: bajón pese a sus buenas ideas

Aunque el equipo francés siguió desarrollando ideas que más tarde podrían encontrarse en los monoplazas de sus rivales, sus soluciones no fueron lo suficientemente buenas.

Echemos un vistazo a algunos de los detalles más sutiles del A523 y a cómo el equipo desarrolló su paquete a lo largo de la temporada 2023 de la Fórmula 1.

Una vista general del alerón delantero del A523 en los test de pretemporada, que tenía flaps con una distribución similar a lo largo de toda su envergadura. También podemos ver algunos de los elementos de la suspensión interior con el panel del salpicadero a la vista.

Un vistazo al volante del A523, con los diversos botones que se utilizan para controlar la unidad de potencia y los ajustes del chasis.

Sin el tambor de freno delantero en su sitio, podemos ver que la pinza está colocada en posición adelantada en el A523. Los orificios en forma de lágrima del carenado permiten el paso del flujo de aire/calor a través del conjunto.

Un primer plano de los recortes del borde medio del suelo, que son muy similares a los utilizados por Red Bull en la temporada 2022.

Un primer plano del recorte del suelo trasero, junto con la aleta en forma de lengüeta que se asienta en el hueco y está conectada al patín bajo el suelo.

El alerón trasero de Alpine en el Gran Premio de Arabia Saudí contaba con una estrecha sección central más profunda que las secciones exteriores del alerón.

Se utilizó un gran panel de refrigeración en el lateral de la cubierta del motor para ayudar a controlar las temperaturas.

Un primer plano de la esquina trasera del A523 nos muestra el borde inferior escalonado empleado en la aleta del conducto de freno trasero, mientras que también se utilizaba un alerón de viga de estilo biplano. El elemento superior del alerón de viga se situaba más adelante y por debajo del tubo de escape, mientras que el elemento inferior se situaba más atrás y se montaba en el lateral de la estructura de choque.

Un vistazo a la sección delantera del suelo y a las vallas del suelo, con la notable inclusión de un alerón de peto también en el A523.

Un vistazo al interior del tambor de freno trasero muestra cómo el equipo utilizó un carenado tratado térmicamente para cubrir el disco de freno.

En Azerbaiyán, el equipo recortó una muesca de la aleta superior del alerón delantero en el extremo interior para  equilibrar el coche de delante a atrás.

El alerón trasero de menor carga aerodinámica utilizado por Alpine en Azerbaiyán tenía un diseño de plano principal y alerón superior con los bordes de ataque desplazados hacia atrás desde su posición comparable al encontrarse con el endplate.

El activador del DRS y su conexión es visible en esta foto, ya que la cubierta aún no se ha montado.

En el Gran Premio de Mónaco se pudo ver un pequeño alerón adicional montado en el borde de salida de la disposición del pilar central que envuelve el escape del A523.

Detalle de algunos elementos de la suspensión interior del A523.

Una vista general de la parte trasera del A523 en Mónaco, con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un alerón de viga, mientras que se usa la disposición de branquias de máxima refrigeración en la cubierta del motor.

Una vistazo al alerón delantero del A523 desde atrás nos permite ver algunos detalles a los que normalmente no podemos acceder.

En el Gran Premio de Canadá usaron un alerón trasero con forma de cuchara más gradual para poder adaptarse a las exigencias del circuito. También fue la primera vez que utilizaron el diseño de punta abierta.

Con el objetivo de alterar el comportamiento del vórtice de la punta del alerón trasero, Alpine introdujo una solución de alerón abierto, en la que el alerón se extendía a lo largo de la envergadura del ala.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alpine apostó por una solución de alerón cónico, alterando la interacción con el endplate (recuadro, derecha) y probablemente proporcionando un efecto de lavado más deseable.

El equipo también jugó con varios diseños de alerón trasero para satisfacer las demandas de carga aerodinámica de los diferentes circuitos, como el borde de fuga ondulado de Hungría.

Un vistazo general de las dos configuraciones del alerón delantero, con la nueva variante cónica en la parte inferior de la imagen.

Un vistazo bajo la tapa motor del A523 y al embalaje de la unidad de potencia y sus accesorios.

En el Gran Premio de Italia se añadieron mechones al alerón trasero con el objetivo de recopilar datos reales sobre el rendimiento del coche.

Las carcasas de los retrovisores del Alpine A523 tenían dos grandes generadores de vórtices colocados encima en el Gran Premio de Japón.

Un primer plano a la línea de estampado en la mitad inferior del endplate del alerón trasero con el que el equipo comenzó la temporada.

El equipo retomó el diseño del alerón delantero de principios de temporada en el Gran Premio de Las Vegas, con la distribución de los flaps modificada (resaltado en amarillo) y un nuevo ajustador de flaps también desplazado (flecha roja).

Sensores colocados en el suelo por delante del neumático trasero para recopilar datos que ayudasen a correlacionar sus herramientas de simulación y la información del entorno real.

Alpine utilizó en Las Vegas un alerón trasero de baja carga aerodinámica y una configuración de alerón de viga de un solo elemento.

Esta es la lista de los actualizaciones que Alpine enumeró ante la FIA como cambios en el documento oficial de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón trasero
• Australia
• Halo winglets / carenado
• Azerbaiyán
• Suelo
• Suspensión delantera carenada (horquilla superior)
• Suspensión trasera carenada
• Alerón trasero
• Alerón delantero (embellecedor)
• Miami
• N/A
• Mónaco
• Suspensión delantera
• Barra lateral (más profunda)
• Borde del suelo
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• España
• N/A
• Canadá
• FBD (entrada)
• Suspensión trasera (geometría nose down)
• Alerón trasero
• Austria
• N/A
• Gran Bretaña
• Alerón delantero
• Hungría
• Revestimiento delantero (borde escalonado)
• Bélgica
• Ala delantera
• Suelo - vallas, rampas de canoa y agujero de ratón del difusor
• Países Bajos
• N/A
• Italia
• Ala de viga
• Singapur
• Entrada lateral
• Rejillas de refrigeración
• Ala de viga
• Japón
• N/A
• Qatar
• Carrocería del suelo (recorte lateral del difusor más alto)
• Flick inferior RBD
• Rejillas de refrigeración (FP1 - realmente para México)
• EE.UU.
• N/A
• México
• Rejillas centrales más profundas
• Salida de refrigeración trasera más grande
• Brasil
• N/A
• Las Vegas
• Alerón delantero
• Alerón trasero
• Alerones traseros sin conducto de freno
• Abu Dhabi
• N/A

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