Los cambios que se avecinan en el próximo Dakar

Al Qiddiya (Arabia Saudí).- Los pilotos que acudieron a la presentación oficial del Dakar saudí pudieron escuchar de primera mano los cambios que ASO está preparando bajo la nueva dirección de David Castera. 

El copiloto francés tiene claro su concepto de raids y lo va a aplicar de manera progresiva al denominado “rally más duro del mundo”. Castera dejó claro en respuesta a la pregunta de Motorsport.com que el número de kilómetros de enlace caerá por debajo de ese 50% que se había establecido como habitual en América del Sur en los últimos años. 

“Espero reducirlos, sin duda. Luego me dirás si lo he cambiado o no. Pero sí, estamos mirando para tener muchos menos kilómetros de enlaces, eso seguro y para tener más de especial”, afirmó.

“Quiero tener un Dakar más parecido al de África –donde había 400-500 km por día– que al de América del Sur, que con la dificultad más concentrada había menos distancias. 500 por día casi, más o menos, eso queremos hacer”.

Además, el gran cambio que podría llegar se encuentra dentro del roadbook (libro de ruta). Con él, Castera, como ya probó en el Rally de Marruecos 2018, tratará de reducir las posibilidades de pilotos y copilotos de añadir información extra, revisar los mapas con los especialistas de cada equipo y sortear ciertos peligros. 

“Vamos a cambiar algunas cosas. Estamos trabajando para tener un equilibrio en primer lugar, quiero tener atado el tema de la logística, el roadbook, el recorrido… Pero hay un trabajo grande a nivel organización, ya que el año pasado empecé a hacer un roadbook ya pintado en el Rally de Marruecos. Lo voy a seguir haciendo y estamos tratando de poder darlo por la mañana antes de la etapa”, desveló. 

“De esta manera, todo el mundo estará con el roadbook listo, con las modificaciones dentro y estará todo más igualado. Lo vamos a probar en Marruecos con dos etapas y lo vamos a hacer casi seguro en el Dakar. Es mucho trabajo y un riesgo, si la impresora no funciona, no tengo roadbook. Lo probaremos para ver si mi proveedor funciona y esperaremos a después para tomar la decisión final, pero creo que sí se podrá hacer”.

“Vamos a imprimir con un camión especial por la mañana y estamos trabajando también en el futuro, que es tener un roadbook electrónico, para 2021, más o menos”, añade. 

Además, Castera se ha rodeado de su equipo de configuración de roadbook con el que lleva trabajando en los últimos años en los eventos que ha organizado, con lo que habrá caras nuevas y Xavi Colomé, hombre clave durante los años de Marc Coma como director deportivo, no continuará a bordo. 

El director del Dakar cree que los pilotos estaban deseando experimentar nuevos retos y deja claro que tratará de satisfacer sus deseos.

“Están con ganas de descubrir este desierto y es verdad que esperaban un desierto grande y no hacer dos o tres veces el mismo camino y eso es importante para ellos. Lo vamos a desarrollar así, con un gran rally, con poco bucle, sin pasar dos veces por el mismo lugar… tenemos suerte de la amplitud del país”, apunta.

Logística más sencilla 

Otro de los temas que interesa a los pilotos es la logística. En ASO tienen las máquinas a pleno rendimiento para tenerlo todo a punto. A los pilotos europeos les espera un trayecto más corto, pero también están tratando de facilitarles las cosas a los sudamericanos y que no abandonen la competición. 

“Aquí el viaje será más corto, va a pasar por el canal de Suez para llegar a Yeda, donde arrancará el rally. Son 15 días máximo de viaje, así que estamos valorando cómo hacerlo, pero saldremos del sur de Francia, casi seguro”, responde Castera a Motorsport.com.

“Estamos mirando también un barco u otro tipo de transporte para dar una solución a todos los pilotos de America del Sur –que eran el 30% de competidores el año pasado–, para así darles la oportunidad de venir aquí y que lleguen sin problemas, con facilidades”. 

El legado de Sudamérica

Castera es consciente de que lo logrado por el Dakar en Sudamérica es algo que debe ser tenido en cuenta y como referencia.

A la pregunta de Motorsport.com sobre el legado que dejan estos 11 años, respondió: “Muchas cosas. Primero: los pasajes que hemos cruzado, que eran tan diferentes a África. Al principio, había una nostalgia un poco de África, pero después la hemos perdido porque hemos encontrado muchísimo aficionado. No hemos visto tanta gente como en América del Sur nunca, sobre todo los dos primeros años, que hubo que cancelar especiales por la acumulación de gente”. 

“Hemos tenido grandes éxitos, hemos cruzado los Andes a 4.000 y pico metros, hicimos mar, desierto, especiales en Bolivia a 3.000-4.000…. Fue algo increíble porque nunca pensamos en hacer etapas a esas alturas. En su momento, los helicópteros no estaban adaptados para eso y trabajando poco a poco lo hemos logrado. Se dio un paso muy grande en la organización, la logística, se cambió todo. Hay un gran legado de América del Sur y aquí vamos a segur con esa misma organización, logística…”.

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